好技术就应该让更多人用上，试驾东风本田享域锐·混动
如何能让更多的普通家庭用上高科技含量、低油耗的混动汽车，东风本田把答案交给了享域锐·混动。
提到混动车，90%的用户首先应该会想到省油、环保。如果你再问第二印象，那么几乎100%的用户都会回答：贵！如何能让更多的普通家庭用上高科技含量、低油耗的混动汽车，东风本田把答案交给了享域锐·混动。
享域锐·混动基于燃油版的享域打造而来，相比兄弟车型思域，享域的定位更偏向朴实家用。而这次享域锐·混动用上了人人都说香的本田i-MMD混动技术，进一步深化了车型定位，关键是，它的售价可能非常具有吸引力！
居家稳重的外观
我们首先还是从外观说起吧，本田在国内紧凑级以下的轿车上，基本分为两种风格，一是思域、飞度这种年轻运动的路线，二是凌派、享域这种比较偏稳重居家的类型。
享域锐·混动的设计和燃油版享域几乎没有太大区别，粗看下和凌派有些类似，不过其在前脸的细节等部分处理的更自然更漂亮，进气格栅和Logo没有那么的突出，且Logo外圈加入了混动专属的蓝色装饰。
大灯造型很符合本田家族特质，光源上远近光灯、转向灯和示宽灯均采用了全LED光源，点亮后的效果不错。
享域锐·混动的前风挡内有一颗高清摄像头，保险杠底部配备一个毫米波雷达。配合车辆其他软硬件，提供了ACC自适应巡航、LKAS主车道保持辅助、CMBS碰撞缓解制动和TSR交通标识智能识别系统等主动安全配置，这些配置同级别中不常见。
车身侧面线条采用了从后向前俯冲的态势，车头长而车尾短，和凌派很相像。相对尺寸较小的轮圈和长前悬是该级别日系车的典型特征，前者有利于车内空间的表现，后者则受制于横置前驱的布局形式。
新车的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。在同级别中各项数据都比较占优，而且车内空间确实足够惊喜。
车尾设计既遵循了本田这一代家族样式风格，同时也有一些小创新。
回旋镖式的LED尾灯组从视觉上做成了横向贯通样式，不过中间黑色部分实际上是不能点亮的。小巧精致的尾翼，为整车增添了一些运动气息。
享域锐·混动配备了一套全系最大的17英寸双色五辐轮毂，造型和燃油版稍有区别。轮胎方面选用了优科豪马的ADVAN dB decibel系列轮胎，注重静音和操作表现，规格为215/50 R17。
亮点不少的内饰
享域锐·混动的内饰基本参照了燃油版的设计，左右对称的T字形经典布局经典简洁。用料方面中控台台面和车门内饰板等位置主要以搪塑为主，与成员比较接近的中控面板和车门扶手则使用了皮质包覆，其他细节位置还有一些亮黑和磨砂铝材质。对于这个级别的家用车来说，整体算是中规中矩。
内饰上比较显眼的亮点，包括7英寸的液晶仪表和8英寸的中控屏幕，以及非常本田特色的按键式换挡结构。
三幅式多功能方向盘配有真皮包覆，内部使用了磨砂黑和哑光铝质感的材料装饰，手感和视觉效果不错。两侧3、9点位置布局了多媒体和仪表控制按键，用起来很方便。
7英寸的液晶仪表显示效果一般，细腻程度上和主流产品有一定差距。不过显示的相关行车信息还是非常清晰丰富的，车速、发动机转速、里程、挡位等常用项直观易读。液晶仪表的左右两侧，分别设置了电池电量和燃油量指示。
8英寸的中控屏从造型上看有点年代感了，不过这次升级的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，针对中国市场做了升级适配。
不仅加入了百度CarLife手机互联，在线媒体娱乐等功能，还强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费（需停车场系统支持）。
此外，搭载Honda CONNECT 2.0智导互联 的车辆相互之间还可以进行位置共享。
换挡杆区域是本田车系上常见的按键式结构，第一次接触的用户可能需要一点时间来熟悉操作。其他驾驶相关功能这台享域锐·混动表现很全面，包括电子手刹、自动驻车、运动模式和纯电动模式的切换开关等。
享域锐·混动全车前后共有4个USB接口，考虑的非常周到全面。除了前排的一个2.1A的快充接口，后排双接口更是使用了2.5A的快充技术，对现在手机不离手的广大消费者来说非常实用。
对于小车的空间营造方面，本田一直非常拿手，这次在享域锐·混动上也不列外。凭借紧凑级的车型尺寸，其为前后排乘客提供了媲美B级车的驾乘空间体验。特别是后排乘客，在坐垫长度没有丝毫缩水的前提下，腿部空间超过两拳，坐起来非常舒服自在。
另外享域锐·混动上还有一个专属后排乘客的独特设计——可折叠式的中央扶手。打开扶手的折叠部分后，可以与后排空调出风口位置连接锁闭，形成一个非常长的储物格，长途出行可以放些零食、杂物之类的，有一种越级的乘坐感受。
后备箱的开口大小很可观，内部空间也非常规整，最里面有一个与后排座椅相连通的杂物存取口。掀开后备箱地板后，首先还是一个隐藏式储物格，再往里则是一些随车工具和一个非全尺寸备胎。
不变的驾驶感受
在谈驾驶感受之前，我们先来再次熟悉一遍本田的这套第三代i-MMD混动系统。
第三代本田的i-MMD混动系统，主要包括一台阿特金森循环的自然吸气发动机、双电机和发动机直连离合器组成的ECVT、PCU控制器以及一块不大的锂电池。相比丰田的THS混动系统，本田i-MMD最直观的两个区别是电机功率更大，以及存在发动机直连离合器。
具体到这台享域锐·混动上面，发动机采用一台直列4缸1.5L自然吸气发动机，其使用了DOHC双顶置凸轮轴以及i-VTEC可变气门正时升程控制技术，最大功率80kw（109马力），最大扭矩134N·m，热效率高达40.5%。
驱动电机最大功率96kw（131马力），最大扭矩267N·m，系统综合最大功率113kW（154马力），锂电池的容量为1.2kWh。
虽然数据方面看似比较一般，但不要忘了享域锐·混动是一台“电机为主”的混动汽车。电机最大的优点就是响应速度快，再加上较高的功率参数，在实际驾驶中，享域锐·混动具备很不错的加速能力。尤其是在短距离的瞬间提速中，它的表现让驾驶者对超车非常有信心。
第三代本田i-MMD拥有“EV纯电”、“混合动力”、“发动机驱动”三种驱动模式。在起步、中低速阶段可以仅使用电能来驱动车辆；在急加速、中高速和爬坡路况则会进入混动模式，发动机发电，与电池共同驱动电机；在高速匀速的低负载路况，车辆会使用发动机直驱模式。
可以看出，本田的这套i-MMD是一套非常聪明和高效的混合动力系统。
低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量；而低负载的高速状态下，才会由热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机直接驱动，这恰好也是这款发动机最理想的工况。
实际开起来享域锐·混动也确实在很多方面更接近电动汽车的驾驶感受，加速过程极为平顺。虽然由于电池电量较小，发动机相对介入的较为频繁，但是从主观感受上没有任何顿挫和动力衔接不畅的感觉。大部分情况下，这台131马力、267N·m的驱动电机能够带来比自家1.0T以及1.5L发动机更强的动力输出。
值得一提的是，由于发电机和驱动电机是串联结构，因此在任何一种模式下，车辆都能通过发电机反拖实现动能回收，除了能辅助车辆减速刹车外，还能将车辆回收的能量储存在动力电池中，留给下一次动力输出使用，这样也进一步减少了发动机启机充电的工况。
如果是纯电动汽车的爱好者，对标准的能量回收强度不满意，还可以在驾驶中随时通过方向盘上的拨片来调节能量回收强度，一共有三种强度可以切换。
当然，由于定位相对本田的其他混动车型来说比较低，享域锐·混动在整车NVH和底盘的行驶质感上表现一般。深踩下油门踏板后，发动机的轰鸣声还是比较明显的，同时悬架对路面的细碎颠簸过滤不是非常充分。但是考虑到价位的话，这级别的车型谁也没有更加出色的表现。
编辑总结：
根据东风本田官方透露，享域锐·混动将于9月20日正式上市。参考兄弟车型广本凌派锐·混动的定价，享域锐·混动的价格或也将处于14-17万元这个区间内。
新车的推出一举将此前搭载i-MMD混动技术车型至少20万元以上的门槛，降低到不足15万元。在享受出众驾驶乐趣和超低能耗的同时，享域锐·混动还有着一点不输于雅阁的空间表现，相信未来这款新车将会收获不俗的销量表现和一众新的簇拥。