奥迪CEO施泰德被逮捕，揭秘保时捷-皮耶希家族的豪门恩怨（中）
费迪南德·皮耶希
昨天讲到是汽车王国的奠基人费迪南德·保时捷，
他是保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷的祖父，
也是大众汽车监事会主席
费迪南德·皮耶希（现已退位）的外公。
费迪南德·皮耶希（左）和沃尔夫冈·保时捷（右）
费迪南德·保时捷有一子一女，
女儿叫路易斯·保时捷，
儿子叫费里·保时捷。
女儿嫁给了一个叫
安东·皮耶希的奥地利律师，
他们后来育有三个儿子和一个女儿。
其中排行老三的费迪南德·皮耶希
后来成为大众汽车监事会主席。
儿子费里·保时捷有四个儿子，
老四就是如今的保时捷监事会主席
沃尔夫冈·保时捷。
红圈为费迪南德·皮耶希（左）和沃尔夫冈·保时捷（右）
由于女儿路易斯比费利大五岁，
办事更加成熟稳重，
而且善于和人打交道，
保时捷觉得女儿比儿子更能干，
力排众议违背了“长子继承家业”的传统，
在立遗嘱的时候，
他把遗产平均分成了两半，
儿子和女儿各一半，
但是保时捷没想到，
他的这种“公平”，
反而成为了一种过失，
因为两人得到的是一样多的家产，
所以根本无法确定到底谁当家，
也为今后家族纷争埋下了一颗定时炸弹。
1
到1951年，保时捷去世了，
女儿皮耶希家族就接手了
保时捷在奥地利的贸易，
而儿子费利保时捷家族负责
斯图加特的研发工作，
而保时捷家族的第三代也渐渐成人了，
其中皮耶西家的费迪南德·皮耶希
绝对是佼佼者。
1962年，
25岁的皮耶希从联邦工学院毕业后，
作为整个家族的第一个大学生，
进入了舅舅费利在斯图加特的保时捷公司，
从事汽车发动机的研发试验工作。
皮耶希完全继承了外公在汽车方面的天分，
他的毕业设计就是一台12缸的F1发动机，
拿到了满分，
他的教授压根不相信这样天才的设计
是皮耶希独立完成的。
在斯图加特的保时捷公司，
皮耶希就碰到了
孩提时的玩伴、舅舅的大儿子
费迪南德·亚历山大·保时捷，
对就是跟老保时捷同名的那个，小名布茨
而布茨设计的第一个作品是什么呢？
就是大名鼎鼎的保时捷911。
据说布茨当时只设计了一稿，
后面基本没有什么改动，
这辆车就成为了公司的王牌产品。
左（费迪南德·皮耶希） 中（费迪南德·亚历山大·保时捷）
天才皮耶希第一次尝到了仰视别人的滋味，
他一心想尽快制造出能够超越保时捷911的赛车，
为此他仓促上马了“保时捷917”——
一个冒险的项目。
把两个六缸发动机合并成一个十二缸的超级发动机，
保证功率能超过1000马力。
而急于求成的皮耶希在发动机还没有经过测试，
就命令直接生产25辆917。
保时捷904（911的赛车版）
但没有检验就投产，
这就意味着如果在任何一个环节上出现问题
将会出现几百万马克的垃圾。
皮耶希被自己的舅舅狠狠的训了一顿，
但车已经生产出来了。
于是皮耶希在1969年日内瓦车展上，
兴奋的向大家介绍自己设计的售价高达17万马克的
“兽中之王”保时捷917。
但接下来发生的事，
让皮耶希有点抬不起头来了，
在法国勒芒24小时耐力赛当中，
保时捷917第一圈就冲出了赛道，
车毁人亡。
虽然改进后的917为保时捷赢得了
很多大赛的冠军，
但是皮耶希还是成为了众矢之的，
并且因为他的研发费用是严重超支，
当时保时捷只负责设计，
经济全靠德国大众，
大众拒绝再提供经费。
而此时65岁的路易斯和60岁的费利
也为各自家庭的利益开始闹分家，
家产一分分成了十份，
两个家长，八个孩子，每人各占十分之一，
在接班人方面，
两家各出一个人，
在保时捷公司实行双总裁制。
本来皮耶希有机会成为总裁之一，
却发生了一件事引起了家族地震。
皮耶希也被驱逐出了保时捷家族。
那就是，皮耶希把自己的表弟给绿了！
2
格尔德是费利的二儿子，
淡泊名利，与世无争，
他只想在自己的农场里当一个快乐的农民，
并且深爱妻子马蕾娜，
以至于把自己继承的家产全部送给了她。
现在马蕾娜拥有保时捷家族10%的股份，
如果皮耶希和马蕾娜在一起，
那么皮耶希家族的股份就会从50%变成了51%，
变成绝对控股，
于是费利决定，
立即以伤害家人为名把这个外甥扫地出门，
走人可以，
但精明的皮耶希同时也提出了非常苛刻的条件：
整个家族的人都必须退出保时捷公司！
经过无数的争吵，
为了不使家族企业分崩离析，
最后他们达成共识：
家庭成员全部退出具体岗位进入监事会，
并且再也不允许回到最高管理层中，
并用引入职业经理人代替。
作为对皮耶希的惩罚，
家族将不允许他在监事会任职，
作为弃子游离在家族边缘，
这让皮耶希咽不下这口气，
他始终认为自己才是最优秀的管理者，
他一直在找寻机会想把失去的东西再夺回来。
3
直到1998年、1999年舅舅和母亲相继去世，
皮耶希才等来了自己的机会。
细心的你或许已经发现，
老保时捷去世前
并没有安排大众汽车公司股份啊！
原因很简单，
因为大众汽车公司虽然由老保时捷创立，
但是实际上当时的大众汽车公司
并不属于他本人。
那大众属于谁？
大众汽车公司属于德国政府。
准确的说是纳粹政府，
中提到过，
大众在二战时不但生产汽车，
还有很多军工，
2005年，
保时捷SE准备把大众汽车的股份收购回来，
并通过舆论逼迫德国政府废除了《大众法》。
至此，
保时捷SE与大众又重新回到了
两大家族的掌控之下。
他们都有着共同的目标--并购对方。
摆在面前最大的障碍只剩下皮耶希。
科普一下：保时捷SE是什么？
如果大家保时捷 AG，
保时捷 SE 和 保时捷 Design
这三个名称略有所知的话，
保时捷 AG 负责生产 保时捷 汽车，
保时捷 SE 是一家控股集团，
而 保时捷设计 主要以设计时尚玩意为主，虽
然三家公司分别独立运作，
但它们都属于保时捷家族。
而在上面所说的所有股份交易，
都是由保时捷SE与大众汽车公司完成的，
和保时捷AG无关。
而保时捷家的“逆子”皮耶希在
1972年从保时捷退出后，
在戴姆勒-奔驰有过一段短暂的经历，
随后又加盟奥迪。
这位新人在1973年便成了实验部门的负责人，
并于1975年顺利加入董事会。
70年代和80年代初，
皮耶希在奥迪推进了一系列技术改革，
包括四轮驱动技术。
在1980年日内瓦举行的汽车展上，
奥迪推出了200马力Quattro轿车，
这是第一辆四轮驱动的现代车型。
从此奥迪的车型都采用四轮驱动，
并引得奥迪的竞争对手们纷纷效仿。
奥迪100（A6的祖先）
1982年奥迪100乍一问世，
便以流畅的曲线和
最低的风力阻力赢得了满堂喝彩。
奥迪100赢得了许多汽车奖项，
并成为美国市场上最畅销的汽车，
把竞争对手远远地甩在后面。
巨大的成功使得皮耶希
在1988年顺利地成为奥迪公司总裁，
在他的领导下，
公司从破产边缘被挽救回来，
并成为世界第四大汽车制造商。
奥迪也一步一步跨入豪华车品牌的行列。
再回到前面，
保时捷SE拥有了大众31%的股份，
成为大众最大的股东。
但保时捷SE的目标是对大众的控股超过50%！
只要超过50%就可以无视德国政府，
直接拿下大众汽车公司的控制权。
同时，保时捷SE为了得到欧盟的支持，
声称自己是欧洲公司而不是德国公司，
若完成对大众的全面收购，
可以使大众变为一家欧洲公司，
在欧盟进程上有里程碑意义，
于是欧盟同意了保时捷SE对大众的继续收购。
沃尔夫冈·保时捷还忽悠
一向倾向于德国政府的皮耶希，
并表示保时捷只是要跟大众合作，
对收购并无意向。
而奥迪从1966年开始就是大众的子公司。
皮耶希相信了他。
保时捷家的四儿子沃尔夫冈·保时捷
自此,
这对表兄弟成了相爱相杀的宿敌……
万万没想到，
皮耶希最后还是逆袭了，
想知道王者归来的他是如何拿回了属于他的东西吗？
（未完待续....）
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