新工厂+新车型+电池业务全线推进 大众汽车电动化转型狂飙突进
通过本届广州车展期间有关大众汽车电动化战略布局的各种信息可以清楚发现，从新产品到新工厂再到电池业务，大众汽车电动化战略已经进入全面落地实施的阶段。
距离2020年还有一年时间，对于中国新能源汽车产业来说，这是个非常重要的时间节点。届时，中国政府将不再为消费者购买新能源汽车提供补贴（这几年补贴已经在不断退坡），中外资品牌将面对完全公平的竞争环境，企业将因为“双积分”政策的约束而不得不生产更多的新能源汽车。
距离2020年越近，越能够看到车企加速布局，尤其是那些跨国车企巨头们。而2018广州车展成为观察这些巨头们的绝佳时机。
本届广州车展期间，大众汽车集团（中国）公布了更加详细的电动化战略，涉及全新电动汽车产品投放、合资公司用于生产电动汽车的新工厂建设、快速充电网络搭建以及高压电池电芯开发等多个方面。
另外，大众汽车集团监事会也通过了2019年到2023年高达400亿欧元相关支出（电动汽车、自动驾驶、新出行服务、移动互联和工厂数字化方面）的计划，以及委任集团全球管理董事会主席迪斯为中国管理董事会负责人的决定。
上述440亿欧元投资计划并不包括中国，对中国市场的投入是额外的，将由大众汽车和其中国合作伙伴共同投资。其中，仅2019年一年的投资就将达到40亿欧元
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授说，2019年在中国市场的40亿欧元投资将用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。
产品方面，未来两年大众汽车集团将在中国市场投放30款新能源汽车，其中50%都将在中国国产。到2020年，大众汽车集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车（相当于当年中国新能源汽车销量目标的20%），到2025年交付量将达到约150万辆。
目前，大众汽车集团在中国市场销售的新能源车型包括高尔夫GTE、e-Golf、途观L PHEV、途锐HEV、蔚揽GTE、奥迪A6 L e-tron、奥迪Q7 e-tron等车型。这些都是诞生于MQB平台的电动车型，基于纯粹电动汽车平台MEB的车型要等到2020年才能上市销售。
在生产准备方面，2020年开始，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂都将生产基于大众全新的MEB平台的纯电动车。其中，一个月前开始建设的上汽大众安亭工厂将具备30万辆新能源汽车的产能。
不过，江淮大众何时能够生产MEB平台的纯电动车仍是未知数。海兹曼表示，大众与江淮共同开发的江淮大众首款车型今年将会上市销售。至于未来投资，大众汽车对于江淮大众的投资在一开始可能相对有限，但是他相信未来将呈现增长态势。
在充电基础设施领域，从2019年起，大众汽车集团将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案，快速充电的目标是充电15分钟续航400公里。这意味着充电功率将至少达到350kW。这一愿景相当令人振奋，但是如何实现则充满很多不确定性。
海兹曼说，一方面如果在充电设施当中只有一辆车在进行充电，车辆可以享受大功率充电；另一种情况下，如果有两辆到四辆车同时进行充电，车辆就可以使用一般的直流充电。大众汽车会在中国选择最合适的合作伙伴，但目前宣布还为时尚早。
还有一点非常值得关注。奥迪中国总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）说，奥迪中国将负责大众汽车集团在中国的高压电池电芯开发工作。这是否意味着大众汽车集团将介入电芯的研发生产？关于这一点，目前我们还没有更详细的信息。
截止目前，大众汽车集团已经选定了中国的宁德时代、韩国的SK Innovation、LG化学以及三星SDI作为其动力电池供应商。其中，LG化学和三星SDI将为欧洲生产的电动汽车提供电池，宁德时代将覆盖中国地区。SKI将为北美产品和部分欧洲产品供应电池。
尽管选择了多家电池供应商，但大众汽车集团此前也一直在评估是否自己生产动力电池电芯。从欧阳谦的表态分析，我们还无法确定他所说的“电芯开发工作”是否涉及生产，对此还需要更进一步的信息才能判断。
但有一点已经明确，就是一汽-大众青岛基地将生产电动汽车的电动机。
除了电动化以外，数字化也是大众汽车重点推进的方向。大众集团旗下的移动出行服务公司——逸驾智能科技有限公司正在通过与不同领域的伙伴合作，打造一个能为客户提供集设备和功能为一体的智能生态系统，让消费者能够无缝享受多元化的智能移动出行服务。在此基础上，大众汽车集团（中国）首款基于人工智能的联网汽车将很快在中国发布，该车型将搭载语音识别、在线导航、充电、停车和支付功能，以及其他包括在线娱乐在内的服务。
作为目前全球最大的汽车公司，大众汽车集团的一举一动都备受瞩目，尤其是它的电动化战略。而通过本届广州车展期间有关大众汽车电动化战略布局的各种信息可以清楚的发现，从新产品到新工厂再到电池业务，大众汽车的电动化战略已经开始进入全面落地实施的阶段。
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