需要一个40万买国产车的理由？这辆车可以给你答案

1958年7月1日，红旗项目正式诞生。当时，中央向一汽下达了制造国产高级轿车的“特殊”任务，而这个任务动员了一汽制造厂上下干部、技术人员和工人，连夜奋战，在技术落后、没有完整设计图纸的条件下，一辆代号为CA72的红旗牌高级轿车正式诞生。

尽管这个国民品牌的创造过程很励志，但让人感到遗憾的是，定位高端、高级的红旗轿车，并不是给老百姓造的车。它作为领导人的座驾，在电视和电影荧屏上出现的次数相当多，致使红旗这个国产品牌有着奇高的品牌力。

既然有着先天的品牌优势，红旗如果发展民用车领域，想必形势会一片大好。

轱辘哥此行来到杭州，正是为试驾红旗品牌复兴的首款战略车型——新红旗H7而来。基于红旗集团C级车平台打造，也作为红旗品牌复兴的首款战略车型，红旗H7的推出取替了原有的红旗HQ3车型，是一辆完全拥有自主知识产权的车型。而红旗在H7车型上的研发投资超过了20亿元，看得出来，一汽对红旗和H7都是寄予厚望的。

但老百姓看到这辆车的时候，比奥迪A6L、丰田皇冠等更加容易联想到“官车”这个词，某些人还会认为，开红旗会不会总会让人感觉庄重、严肃，可事实真的是这样吗？大家不妨听下轱辘哥试驾后的感受。

从接机那一刻开始，亲切感就来了

活动方特意安排了两辆红旗车负责媒体接机，很多围观的人看到后，都发出了一声“哇，红旗！”还有一些吃瓜群众：“咦，这是什么车啊？连个车标都没有的？”虽说作为媒体人，轱辘哥表示对红旗品牌也有一定的认知，但看到真正在路上跑的实车，确实对它也有不少新鲜感。车头的红旗立标相当醒目，犹如一滴充满活力的“血液”在车头流淌，相当有中国文化特色的“折扇”状中网，也是依循老红旗的设计风格，官方表示这种设计的灵感来自长城。

这道“折扇”格栅有何含义？轱辘哥并没有特意数出它有多少道竖条（估计数完眼会花...），但给人的第一印象就是大气、永恒不息和苍劲有力。

尾灯造型也经过全新设计，夜间点亮的效果相当不错。轱辘哥唯一能够猜想的是，一汽奥迪和一汽红旗之间有灯光设计的技术共享，或许新红旗H7也能成为一辆用灯饰作为卖点的车型。

而最让人印象深刻的是，新H7把进气格栅的面积加大后，角度变得更加立体，大灯也升级为全LED大灯（融入LED行车灯灯带），整个车头看上去更加动感。看得出来，红旗设计师想用修改细节的手法来营造新H7的年轻和活力，以便拿掉它的“官场气息”。从新H7身上，轱辘哥确实感受到了这点。

侧面看来，新红旗H7的变化不大，一条细长的高腰线从前翼子板一直延伸至尾部，一副正统商务车的造型，前悬依旧短、后悬依旧长，经典的前置后驱豪华车比例，相比对手奥迪A6L和丰田皇冠，这辆新红旗H7都是碾压对手的。

但眼前这辆车长接近5米1，车宽也有1米8的新H7，到底有何底气冲击主流C级车市场呢？活动方特意安排了一段山路体验，意在体验这辆C级车的操控...在轱辘哥眼里，红旗似乎更想打造出一辆有运动基因的C级车，新H7的表现又是如何呢？

主打商务流派，谁说国产车不好“坐”？

如果从驾驶角度上出发，这辆新红旗H7搭载的2.0T发动机确实让人满意，尽管新款H7仅有一款动力（型号依旧为老款的CA4GC 2.0T发动机），但在数据表现上，200Ps的最大马力和260Nm的最大扭矩，对于这台体型不小的C级车而言，不会出现小马拉大车的情况。

此次山路体验安排在熟悉的莫干山，上山和下山路都是相当的狭窄，而且由于山路路中间画的是实线，过弯时驾驶者注意力必须保持高度集中，稍不留神就会上演一出“排水渠过弯”的好戏。

操控并不是红旗的强项，整条山路下来，新H7的行驶还是比较流畅的，电子助力的加入让转向轻松很多，但方向盘的虚位较大，整体的操控性受到一定影响，用比较直接的话说，新H7还是老老实实走国道吧，想要乐趣，买这么大这么沉的车，还不如十多万的小家轿来得实在。

前双叉臂后多连杆的悬挂架构，看起来很有高级感，实际的乘坐感受也是不俗的，厚重感相比老款H7来得更明显。整辆车的NVH工程还是相当优秀的，除去发动机声音，新H7的路噪和风噪基本被隔绝在车外。

变速箱依旧是来自爱信的6AT，如果说多挡位就必须上7速双离合的话，红旗H7还是为了向平顺性妥协而继续采用6AT。挡与挡之间的衔接很流畅，电脑换挡的速度不算快，但作为一名乘客，坐在车内几乎察觉不到换挡的动作，这点也证明了红旗在车型调校方面的成熟度之高。

无需用C级车标准来定义新H7

如果说要以主流合资车制造水准来评价新红旗H7，那么这点确实会让人跌眼镜。唯独让人看得上眼的HMI人机交互系统，UI设计都是较为简单的。全电容触摸式中控台，没有力回馈的效果（只有声音），用起来灵敏度一般。至于设计方面，新红旗H7保留了原始经典红旗车的设计元素，还加入了很友好的空调扫风开关。

其实，以一辆标准“官车”的角度来点评新红旗H7，朴实会是它最大的特点，不论是内饰材料还是配色的风格，都是相当实在的。全真皮的座椅设计，材料也是选自北美公牛A级头层牛皮，填充物相当扎实。

后排的人机体验也是亮点之一，右后座的老板座椅可以利用老板键调节副驾驶座椅的前后距离，中央扶手控制面板的功能性也非常强大，包括可以控制空调风量、音量、多媒体和座椅靠背等等，要是后排座椅能够添加220V电源或者USB接口，那就完美了。

轱辘哥试驾报告：

对于这辆中期改款的新红旗H7，轱辘哥能找到的槽点不多，但对于普通消费者而言，槽点不多并不意味着它的吸引力强，这个细分市场的消费者注重的不仅是空间，还有配置、用料和设计等等，新红旗H7想要“走进千万家”，要做的事情还有太多。

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