纯电续航超400km，这款“绿牌车”分分钟教特斯拉做人！

上市、交车、实车体验，这个周六，轱辘哥在深圳大梅沙与奇瑞艾瑞泽5e来了一次亲密接触。

虽说是新车上市活动，但来到深圳之前，艾瑞泽5e已在成都车展、北京、上海三地进行了区域上市，这次来到深圳大梅沙举行上市发布会，恰逢深圳今年气温最低的一天，这款奇瑞纯电动A级车似带着一股“寒流”打入了华南地区，能否与“地头蛇”比亚迪秦抗衡？我们不妨先来看看价格↓

本次上市新车共有智尚、智享、智酷三款车型，补贴后售价13.98万元至15.98万元。现场并没有公布充电桩安装费、上牌等“附带”优惠政策，但从目前新能源市场竞争程度来看，艾瑞泽5e不打“优惠牌”，也有不低的关注度，艾瑞泽5e在上市后便入选了《北京第四批新能源汽车备选目录》、《上海新能源汽车备选目录》，在行业几家汽车租赁公司亦都有大订单，销量势头不错。

在深圳上市发布会当天，除了新用户的交车仪式，现场还有奇瑞新能源与广州乐成汽车租赁有限公司双方签下的租赁100辆艾瑞泽5e的合作订单，至少未来在深圳看到的新能源网约车，也有奇瑞电动车的影子。

艾瑞泽5e继承了艾瑞泽5的优良基因，搭载一套Cloudrive2.0智云互联行车系统，最大续航420km，NEDC续航里程为351km。艾瑞泽5e的综合实力不输同级帝豪EV、秦EV和北汽EU200这些对手，续航里程处于同级上流水平，价格也只是13万起步，性价比不低，加上牌照、充电桩后，落地价格不超过15万...以上几点看来，艾瑞泽5e的诚意不低，到底值不值得入手，看完实车试驾报告并知道。

作为一辆电动车，艾瑞泽5e的看家本领何在？

从艾瑞泽7e的混动系统足以看出，奇瑞发展新能源靠的是铁打的一颗心。艾瑞泽5e虽然减掉了发动机和变速箱，但配备三电系统也能实现94%的最高能量转化率，轱辘哥现场小试了艾瑞泽5e的加速能力，起步时电机的输出尤为明显，整体的加速感与市面上的1.2T发动机无异，前段加速非常线性，官方给出百公里加速时间也有10.8秒。

虽然整车“电气化”后，NVH有大幅度的提升，但电机运转和充电电流的声音也不小。时速低于20km的时候，低速巡航还会发出“滴、滴、滴”的提示声，看似能够提醒行人注意避让，实则在日常使用上，这种声音显得有些烦琐。

脱离“烦人”的低速行驶，到了国道和高速路的试驾，轱辘哥也要表扬一下艾瑞泽5e，它的底盘特性继承了燃油版车型扎实、操控感优异的特性，奇瑞的底盘调教技术确实有自己的一套。即便是急加速或者急变道，艾瑞泽5e的动态性能都是能够给到高分的，随踩随有的电机动力，真的无需顾虑太多。

再者就是它的续航能力了，驾驶者可以通过中控面板控制“E/S（节能/运动）”两种模式，节能模式在郊区路况下行驶350km不是大问题，配合三种不同强度的动能回收等级，调节到最高级的时候，制动时的拖拽感不弱，这种拖拽感的强度也会随着电池电量变化小，而变得越来越明显。

要化身“小猎豹”，野心足够吗？

艾瑞泽5e打出“电动小猎豹”的口号，言下之意想要成为业界的标杆车型，但论动力性，与比亚迪、特斯拉这些性能狂人存在一定的差距，为了成为“豹”，艾瑞泽5e找到了另一扇门——智能互联科技。

作为奇瑞首款纯电动A级轿车，艾瑞泽5e在智能科技上也交出一份答卷：搭载 Cloudrive2.0智云互联行车系统，配备8寸超大至炫智能触控屏，全车全时4G Wifi覆盖、VOS语音交互在线、On Cloud全网云端在线服务、个性化定制服务等...其中的On Cloud全网云端在线服务还可通过手机APP与车进行交互操作。

在APP上实现车辆的即时定位、充电管理、远程开启空调、远程开启门锁等操作。

CarPlay和安卓系统互联也没有缺席（全系标配），即便是纯电动车型，闲来无事用听蓝牙音乐，用8英寸屏幕播放电影也不会影响续航电量。

虽然艾瑞泽5e在中控台上保留了很多物理按键，但换挡区域只有一个换挡旋钮，配合纯电动车独有的蓝色座椅缝线，看起来简洁且不失优雅。

轱辘哥说

有人说买纯电动车就是为了那块绿色的铁牌，省了一笔上牌费和加油费，但要考虑到充电难的问题，足以抵消不少人购买纯电动车的热情。轱辘哥认为，虽然现时纯电动出行大环境尚未成熟，很多纯电动车也为迎合政策而生，但就以艾瑞泽5e这款车为例，奇瑞已经将手中最擅长的储备技术拿出来了，产品力和价格的优势都具备，快充只需半小时便能充满80%的电量，完全不用担心充电的问题。值得一提的是，当下“绿牌”的回头率也不错，把它作为购车选项也是一个挺靠谱的做法。

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