销量火爆，这款售价高达30万的紧凑型SUV，究竟有何过人之处？
在国内豪车市场，讴歌在销量上虽无法与BBA品牌相提并论，但论发展势头，绝对赶超多数豪车品牌。2017年，讴歌累计销量达16,348辆，同比大增100.8%，创历史最佳。其中CDX的销量占讴歌总销量的9成以上，成为讴歌在国内销量最大的功臣。
其实，讴歌早在2006年就进入了国内，甚至要比英菲尼迪还早。但是在国内一直都是进口身份，人们对其了解却不深，更多的印象可能就是高端本田，除此之外，可以说一无所知。2016年，讴歌终于实现国产，而CDX就是广汽讴歌的首款车型。
广汽讴歌CDX定位为豪华品牌入门级SUV，其对标的是英菲尼迪QX30与凯迪拉克XT5等。本次我们就拿到了广汽讴歌CDX的两驱车型进行试驾，相比对手CDX到底有什么独特之处呢？我们接下来继续看。
随着近年来消费升级，人们开始追求“轻奢”生活。轻奢是一种更尊重生活品质的生活方式，与财富多寡、地位高低无关，它代表着对高品质生活细节的追求。而CDX就是对“轻奢”最好的诠释，不仅是在豪华质感上有所体现，其价格也符合大部分追求轻奢生活的消费者的预期消费，CDX指导价为22.98-31.28万元，相比奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3来说确实不贵。
在感官体验上，CDX也绝对能给出“奢侈”的感受。内饰大规模的采用了真皮与软性塑料材质包裹，每处的触摸都能感到细腻，再加上拉丝与实木的装饰，带来了较大的视觉冲击，营造出豪华的感觉。
CDX采用了超跑NSX相同的按键式电子档杆以及驾驶模式旋钮，不用30万就能感受到300万的高档感。
后排的扶手箱设置就更“高大上”了，独具创意的可升降中央扶手，为后排乘客提供了相当不错的乘坐体验。扶手升起后，通过按压两侧的按钮还能释放出一个多功能桌板，桌板上设置有杯架。考虑到该中央扶手降低后会作为后排中央乘客的坐垫，内部没有设计储物槽以提升其承托力。
12个喇叭放置的位置也很讲究，在中控台上方放置了一个，后排的两倍头枕后也放置了两个卫星音箱，加上四个门与后尾箱的喇叭，营造出了一种环回立体的效果。而且这些喇叭也不仅仅是简单的播放音乐，CDX全系标配了ANC主动噪音补偿系统，在车辆行驶的时候音响系统会发射反相位的音频信号，形成相互抵消的效果。但主动降噪的效果不明显，车子的噪音还是其软肋，上了120km/h时风噪与路噪尤为明显。
本田的发动机在世界上是领先级别的，CDX搭载这台1.5T发动机同样出自本田，实力不可小觑。此次讴歌CDX搭载的是代号为L15B9的1.5升涡轮增压发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m。与思域的1.5T发动机相比，最大功率提升了5马力，最大扭矩提升了20N·m。而增加的进气谐振腔不仅能提高发动机中低转速的进气效率，同时也能有效降低进气噪音，这也更加符合这款车豪华的定位。
至于CDX上的这台8速双离合则是颇具非议，但轱辘哥实际体验之后，发现其实讴歌对这个8速双离合调教非常出色，升降档果断，在低速行驶时是由液力变矩器完成的，行驶上与AT变速箱并无大区别。在舒适模式，变速箱的换挡转速在2500转/分附近，升档积极，降档有些慵懒。而在运动模式下，变速箱将发动机转速控制在3300转/分附近再进行换挡，降档很积极，动力随传随到。
虽然CDX采用的是前麦弗逊后扭力梁结构悬挂，但是CDX标配了全时自适应减震系统，这个系统会根据当前的驾驶模式对避震阻尼进行相应的调整，以达到不同的驾驶感受。而且在悬挂的用料上，CDX采用了铝合金锻造前下摆臂，而缤智则是双层冲压件。这样不仅降低了悬挂的质量，而且对垂直方向的震动过滤会比较好。另外，由于采用后扭力梁悬挂，CDX在后排的空间上会更有优势。当然扭力梁的缺点也明显，CDX也明显不适合越野，在遇到大的坑洼路面时，车身晃动较大。
在舒适模式下，CDX的悬挂明显要偏软一点，细碎的震动被完全吸收掉，但不可避免的是车身的倾侧会更大。在运动模式下，悬挂要偏硬车身的倾侧明显做得更好。在同一辆车上的不同模式，CDX就像是性格分裂般的存在，但这样更能适合更多人群。
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