轱辘试驾|颜值炸裂，性能强劲，科鲁泽RS能以赛道之名征服年轻人？

“Monza”一词，似乎在诞生之初就注定是运动与速度的代名词。

在意大利，Monza（蒙扎）是意大利F1比赛的主办地，而蒙扎赛道也是F1比赛中最快的赛道之一，最高时速在360km/h左右。

在美国，Monza也是速度的象征。早在1960年，雪佛兰推出的第一代Corvair就取名为Monza。它采用了Coupe造型的车身设计，驱动方式是同级中罕见的后置后驱布局，并且发动机也是高性能的直列六缸机。如此出众的运动特性，使其进入市场就成为当年最畅销的跑车之一。可惜，最终因为石油危机，Monza也被迫停产。

时隔多年，雪佛兰的Monza在中国市场正式复活，并取中文名字为科鲁泽。不过，国内的Monza与早年的Monza不同，前者定位于一款四门家轿。而两者的共同点是：年轻、运动。

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红黑搭配，很是炫酷

雪佛兰官方给科鲁泽的定义是看着痛快，开着痛快，用着痛快，坐着痛快的车型。而从看着痛快的排名位置可知高颜值的重要性，毕竟只有造型设计吸引年轻人，才能进一步让他们有驾驶的欲望，进而购买使用。

科鲁泽有Redline和RS两个版本，两款车型有一个明显的特征是采用红黑搭配。要知道，神秘炫酷的黑色，配上热烈妖娆的红色，在时尚界是永不过时的时髦配色，两者结合可以缔造出一种很好的时尚感。而轱辘哥此次试驾的RS版本大面积采用了任性红车身颜色，也许不少男同胞对这个色彩不感冒，但不能否认它确实很抢眼，轱辘哥开着这辆车在道路行驶获得的回头率不亚于一些两门跑车。

同时，科鲁泽RS的内饰也大量运用红色元素点缀，包括中控台、座椅、门板等地方，加上家族式的飞翼式对称内饰设计布局，以及双炮筒仪表盘，营造出的运动感比同价位的合资轿车都要好。另外，经过长达一周时间的详细接触，轱辘哥发现这款车的内饰做工水平也达到很高的水准。

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四轮独立悬挂+强动力，10万级家轿也有好操控

当然，在科鲁泽RS身上的动感设计元素，也许对很多人来说都不新鲜了，毕竟随着汽车消费人群逐渐年轻化，如今进入市场的车型在肉眼容易感知的外观和内饰设计上都有比较年轻的设计，但是，它们通常只是表面运动，开起来的感受却是平淡的味道，与普通代步轿车无区别，这也是车市同质化现象严重的原因之一。而科鲁泽RS不同，它是里外都运动的车型。

科鲁泽RS搭载一款1.3T涡轮增压发动机，排量不大，但性能数据亮眼，最大功率120kW，峰值扭矩为230N·m，与思域的1.5T发动机旗鼓相当。说到这里，估计很多人都会说科鲁泽RS配备的只是三缸发动机。

确实，三缸机一直都备受争议，但我们也要清楚在环保政策愈发严苛的环境下，三缸发动机已成为一个新趋势，所以本田和福特都推出三缸发动机车型，甚至日产也表示或会参与其中。另外，三缸发动机也有着很多四缸发动机不能比拟的优势，比如体积和重量更小、涡轮迟滞不明显、燃油经济性更好等，所以我们不能谈起三缸发动机就持否定的态度。而经轱辘哥的实测，科鲁泽RS在很多方面的表现都不亚于四缸发动机。

首先是大家关注的抖动方面，无论车辆处于怠速状态，还是低速行驶，科鲁泽RS的发动机表现跟四缸发动机基本无区别。据轱辘哥了解，这款发动机用了不少先进的技术，包括双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮和平衡轴，以及发动机悬置等。

而在动力输出方面，由于科鲁泽RS的发动机在1800转就能达到峰值扭矩，再加上油门偏灵敏调教，所以加速过程中不用深踩油门就能获得不错的加速感，百公里加速时间仅是8秒出头。同时，得益于这款发动机在1800-4400转/分的宽泛范围能都能保持230N·m的扭矩输出，所以中后段的加速能力依然很强，当车辆时速达到100km/h后再加速超车不会感觉到吃力。此外，6速DSS变速箱的换挡过程也很平顺和迅速。

不过，强劲的动力输出只有在运动模式下才能得到，如果将科鲁泽RS的驾驶模式调为普通，那么它的油门和动力输出响应速度都变得较为迟缓，并且方向盘的转向力度也比较轻柔，这虽然牺牲了一定的驾控激情，但驾乘感受更舒适，并且油耗也更低，百公里油耗仅在6L左右。

说到驾控与舒适，不得不提科鲁泽RS的底盘。它是同级合资车型中罕见的采用四轮独立悬挂的家轿。相较于扭力梁非独立悬挂，试驾车的悬挂能让车轮更好地贴合地面，并且也有不错的韧性，所以在快速转弯或变道时可以明显感觉到科鲁泽RS有更强的操控性。而在带有碎石的坑洼路段，科鲁泽RS的悬挂又能够对路面的颠簸进行很好的过滤，不会出现犹如其它十万级别A级轿车前排座椅舒适，后排颠簸严重的尴尬现象。

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实用性也不能缺

十万元级别的轿车，通常都是人生以及家庭的第一辆车，需要满足一家人的出行需求，所以实用性也是这部分购车群体的关注点。同时，对于时尚的年轻人来说，丰富的智能科技配置也不能缺。

在中国市场征战多年的雪佛兰品牌自然深谙这个道理，所以推出的科鲁泽全系标配36项配置，包括LED自动感应大灯、LED日间行车灯、Sound+剧院级7喇叭音响系统、胎压监测、含15项子功能的电子车身稳定系统等。除此之外，科鲁泽RS还配备了全新一代MyLink+智联系统，可以实现实时路况和地图在线更新，并支持Apple Carplay和百度Carlife手机映射，更重要的是，为了减轻车主的养车压力，这款车搭载的安吉星还提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

另外，轱辘哥试驾的车型还有后视镜防眩目、定速巡航、车侧盲区报警系统、座椅电加热等功能。其中，盲区报警系统有很高的灵敏性，每当有其它车辆进入试驾车的视角盲区，系统都会提示，有效避免了因变道不当引起的事故。同时，定速巡航系统用起来也比较便利，不过该配置的开启按键没有阻尼设计。

值得一提的是，科鲁泽RS还有不少贴心的设计，譬如主驾驶座上方不常用的拉手设计成眼镜盒，同时，副手箱下方还有一个比较长的储物槽，官方表示主要用来存放折叠雨伞，避免下雨的时候雨水弄湿地毯和座椅。不仅如此，科鲁泽RS还有后排空调出风口，该配置在合资品牌的A级轿车中并不多见，并且后排空间也比较宽敞，乘坐三名壮汉没问题。而从这些小小的设计也可以看出雪佛兰打造这款车的用心之处。

作为一款10万级别的家轿，科鲁泽RS的产品力表现确实难以挑剔。虽然它也有不完美的地方，但年轻人注重的点，它基本都能满足，例如外观和内饰设计年轻动感，驾控性能出众，甚至实用性也达到出色的水准，是一款非常适合年轻人的座驾。而在科鲁泽的全系车型中，轱辘哥推荐1.3T排量的车型，如果预算足够，那么此次试驾的330T自动痛快版是较好的选择。

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