深度析车|35岁左右的辣爸，买奥德赛锐·混动还是买别克GL8？
随着购车群体的年轻化，35岁左右的辣爸成为了MPV的主流群体。而在目前合资MPV市场上，别克GL8和奥德赛分别占据了第一和第二大江山，是合资MPV的主流选择。今年4月份，广汽本田推出国内首款油电混动MPV奥德赛锐·混动，进一步丰富了消费者的选择。对于新时代的辣爸来说，在选车上却犯了难，到底怎样的一款MPV车型才是最适合自己和家人的呢？我们不妨选择近期热门的奥德赛锐·混动和别克GL8来进行一番对比。
都是资深玩家，谁更适合辣爸的风格？
如果说“子弹头”普瑞威亚垄断了上世纪90年代的MPV市场，那么千禧年以后基本就是GL8和奥德赛二分天下。GL8从第一代开始便是中国特供车型，1999年完成首次国产，在国内中高端豪华商务MPV市场率先立下了标杆，甚至已成为“商务车”的代名词。目前GL8已发展到第四代车型，覆盖20-40万价格区间，在商务MPV市场有着不可撼动的地位。
而奥德赛在2002年换代的时候由广汽本田完成国产，主要面向家庭用户，同时又能够满足一些商用需求，是一款宜家宜商的车型，开辟了全新的细分市场，实现了豪华轿车的价值延伸。2014年率先开启“全享型MPV”的革新进化，真正把家庭的出行需求融入到用车体验中。2019年围绕用户关切，奥德赛再次颠覆传统体验，导入备受好评的本田混动系统，打造出广汽本田国内首款油电混动MPV，一款全方位满足用户需求的高价值产品。
显然，这两款车有着截然不同的定位。事实上，“GL8适合商用、奥德赛适合家用”这个观念很早之前就有了，GL8诞生之初就定位商务，主打大尺寸、大排量动力，到了“胖头鱼”一代简直就是商务化身的巅峰。而奥德赛最初与雅阁同平台打造，各项特性更接近于轿车，主打灵活空间和人性化设计，第一代到第四代的定位都是称为多功能轿车，第五代车型依然是以“全能”居之，旨在满足每个不同时代消费者的多项需求。
直到现在，两者之间的这种泾渭分明的差异依然存在。从外型来看，奥德赛锐·混动采用了和日本市场销售的奥德赛相同的前脸设计，倒梯形的进气格栅内部镶嵌了粗壮的镀铬横条幅，看起来大气时尚，而侧面和尾部的线条比较流畅，营造了动感的姿态。
奥德赛锐·混动
GL8更高更方正，采用家族最新的设计语言之后，整体风格相比旧款车型显得年轻活力了一些，飞翼式中网看起来很霸气，镀铬装饰增添了精致感，但是宽大、方正的车身和车尾，又暴露了其商务车的身份。
别克GL8
在内饰设计方面，两者风格依然迥异，奥德赛锐·混动通过反差的配色以及分层的结构来营造了较为时尚、年轻的氛围，中控采用触控布局，大部分功能都是通过触控来实现，拥有更强烈的科技感。GL8则主要凸显沉稳、豪华气质，中控是传统的按键式布局，盲操更便利，但是视觉效果会比较沉闷。
奥德赛锐·混动
别克GL8
无论外观还是内饰，GL8都还是传统商务车的样子，而奥德赛锐·混动的设计风格更显年轻、运动，对于追求高颜值的年轻辣爸来说，奥德赛锐·混动会更符合他们的喜好。
省油和高性能，辣爸应该怎么选？
动力方面，GL8和奥德赛锐·混动并没有交集，但对于消费者来说，依然要对这两种不同类型的驾驶体验进行一番比较。从3.0L V6到2.4L，再到如今的全系2.0T，GL8一直在根据市场需求进行动力系统的调整。2.0T曾入选过全球十佳，最大功率191kW，最大扭矩350N·m，匹配6速手自一体变速器。奥德赛锐·混动搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0升阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机以及一组锂电池组组成，由CVT变速箱负责传动，系统综合最大输出功率达到158千瓦。
别克GL8 2.0T发动机
从数据上来看，GL8优势明显，2.0T发动机输出十分凶猛，爆发力强，相比之前的几款动力在驾驶体验上都有所提升。再看奥德赛锐·混动的这一套混合动力系统，双电机的输出比发动机更充足，总扭矩能够达到315 N·m。在混动系统的加持下，相比GL8，奥德赛锐·混动在行驶过程中的舒适性更高，拥有更安静的驾乘品质。
第三代i-MMD双电机混动系统提供了EV、混合动力、发动机三种行驶模式，能够让驾驶者在不同的路况下保持最佳的驾驶状态。在起步和低速行驶时，电机驱动车辆前行；在急加速时，发动机驱动发电机发电，再通过电动机驱动车辆前行；在高速巡航时，发动机直接连接离合器，动力直接传输到车轮，驱动车辆前行。
第三代i-MMD双电机混动系统
另外，在这三种模式的无缝切换下，奥德赛锐·混动实现了最大的能量利用，拥有十分出色的油耗表现，百公里综合工况油耗仅为5.8L，比GL8低了近3L，在同级的MPV车型处于绝对领先的水平。
整体来看，两者在动力方面的取向和设计一样，表现出了不同的特征。别克GL8更注重大动力的持续输出，但这同时也意味着要牺牲燃油经济性。而奥德赛锐·混动的动力输出也不弱，并且拥有更低的油耗，在高性能和省油之间达到了平衡点，对于既追求个人的驾驶乐趣，又要照顾家人出行舒适性以及降低用车成本的辣爸来说，奥德赛锐·混动是更合适的选择。
驾驶不将就，媲美轿车的操作才是辣爸最爱！
底盘方面，GL8提供了两种后悬架，28万以下的车型采用的是扭力梁后悬架，28万以上的车型则配备了多连杆式独立后悬，后者的路感更清晰、车身更稳定，“开大车”的摇晃感降低了很多。
奥德赛锐·混动虽然都是采用扭力梁后悬架，但是广汽本田对其进行了优化调校，让其拥有更好的过弯支撑性和行驶稳定性，再加上在静音性能上不遗余力地投入，例如在多处更换更厚的隔音棉，前排车门更换为隔音玻璃，相比同样配备扭力梁后悬架的GL8，奥德赛锐·混动的行驶质感会更突出一些。
在实际的驾驶体验中，奥德赛锐·混动在双电机的辅助下，拥有瞬间爆发扭矩的特性，提供了媲美轿车的运动操控体验，这是燃油MPV无法比拟的。需要发动机介入的时候，过程也不会突兀，表现十分平顺。并且在更低的车身重心和媲美轿车的5.4M转弯半径加持下，奥德赛锐·混动也表现出了更多的运动感，操控灵活性更高。值得一提的是，奥德赛锐·混动还配备了S挡，挂入该挡位后，发动机和电动机的响应更直接迅速，驾驶乐趣相比GL8更高。
商务还是家用？辣爸：我全都要
GL8和奥德赛多年来都没有遇到什么起伏，平平稳稳坐在合资MPV一二名的位置，侧面说明消费者还是非常愿意相信这两款车型的，这很大程度上有赖于它们在空间和配置方面带来的舒适性。发展至今，这样的优良传统依然被继承了下来。
通过对比价格32万左右的奥德赛锐·混动和别克GL8车型之后可以发现，奥德赛锐·混动在主动安全配置和驾驶辅助配置方面有着较大优势。不仅丰富程度更高，功能也更先进，例如胎压监测系统，奥德赛锐·混动具备报警功能，而GL8仅有显示功能。另外，奥德赛锐·混动搭载了本田HONDA SENSING安全超感系统，这套系统包含了360度全景影像系统、盲点显示系统、车道保持辅助系统、交通标识智能识别系统、碰撞缓解制动系统等，对车辆前方、后方、侧方的道路情况都能够了如指掌，而这大部分配置在GL8 40万以上的车型才有配备。
在智能互联方面，两者都配备了中控液晶屏，尺寸同为8英寸，均内置车联网功能。奥德赛锐·混动搭载了HONDA CONNECT智导互联，可以实现实时路况导航、拥堵规避引导、资讯在线以及紧急呼叫服务。而别克GL8搭载了eConnect互联技术，支持CarPlay、语音操作、远程遥控，并且语音控制的功能相比奥德赛锐·混动更丰富一些，除了电话之外，还可以控制导航、多媒体系统。整体来看，奥德赛锐·混动所提供的互联娱乐配置更偏向实用性，而GL8则更致力于营造大气的氛围。
奥德赛锐·混动液晶触控屏
别克GL8液晶触控屏
再来看空间，无论是家用MPV还是商用MPV，空间都是重要的考量。而对于七座布局的车型来说，座椅的调节则是决定空间舒适性的关键因素。从奥德赛锐·混动和别克GL8的座椅配置也可以看出两者的不同定位，前者更注重第二排和第三排的舒适性，而后者则是在主副驾提供了较多的功能，主驾驶位和副驾驶位的调节方式都更丰富。
奥德赛锐·混动第二排座椅
别克GL8第二排座椅
奥德赛锐·混动的亮点主要是魔术座椅，第二排和第三排玩出了非常多的花样。例如第二排可以左右滑动，将座椅移到车外，在进行郊外旅游时，这两张独立于车辆的座椅能够起到大作用。在第三排折叠收纳好之后，第二排座椅还可以向后滑动，此时车辆便变身为四座车，配合桌板、置物扶手，用作商用也非常实用，同时也不失面子。第三排的功能同样亮点多多，其不仅可以完全进行收折，放入后备箱底下隐藏起来，还可以实现180度翻折，此时第三排便是一张舒适的沙发，让你能够坐在车尾惬意地钓鱼、看星星，空间的灵活性和实用性都要高于别克GL8。
奥德赛锐·混动第二排座椅向后滑动
对于一胎或者二胎家庭的辣爸来说，大部分买车会首先考虑到家人的舒适性问题，这一点奥德赛锐·混动和别克GL8的大空间其实都可以满足，只是奥德赛锐·混动配备的各项功能更加人性化，整体的舒适性更高。在商务用途方面，得益于空间的灵活性，奥德赛锐·混动也能很好地兼顾，不输主打商务的别克GL8。兼顾养家和商务用途的奥德赛锐·混动对于辣爸的吸引力显然更大。
总体来看，辣爸会更偏向选择一款能够同时满足个人需求和家人需求的MPV。GL8采用全新家族式设计后年轻感有所提升，但依然有很浓烈的商务气息，这样一款近5米2车身的“巨无霸”对家庭用户在城市使用来说并不太友好。而奥德赛锐·混动，设计上更符合年轻家庭用户的审美，空间和配置的设定更加舒适、人性化，混动系统的加持带来更佳的燃油经济性以及驾控体验，这些优势都让其在拥有更好的家用特性之余，也能很好地兼顾商用。综合而言，奥德赛锐·混动更加适合辣爸。
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