德铁的2019
轨道世界 RailWorld
开放｜共享｜价值
德铁的2019
01
公司简介
DB由Systemverbund Bahn及2个大型国际控股公司DB Schenker（货运）和DB Arriva（客运）组成，其基本结构及业务范围如图1所示。
图1 DB的基本结构及业务范围
Systemverbund Bahn包括DB在德国的下属铁路客运和货运部门、运营服务单位和铁路基础设施公司。每天，DB下属客运部门通过列车和公共汽车运输超过700万人次；每年，DB下属货运部门运输的货物超过2.3亿吨；DB下属铁路基础设施公司拥有欧洲最长的铁路线路网络，约为33000 km；此外，DB还是德国最大的能源供应商之一。
DB的大型国际控股公司DB Schenker和DB Arriva主要负责国外业务。每天，DB Arriva通过列车和公共汽车运输600万人次（在欧洲）；每年，DB Schenker的公路货物运输量超过1亿吨，航空货物运输量约为120万吨，轮船货物运输量约为230万标准箱。
DB凭借提供的各种服务，在欧洲交通运输市场中处于领先地位：
（1）在铁路区域客运领域，欧洲第一；
（2）在铁路长途客运领域，欧洲第二；
（3）在公路客运领域，欧洲第三；
（4）在铁路基础设施、列车站运营、铁路货运等方面，欧洲第一；
（5）DB Schenker在空运领域排名世界第四，在海运和合同物流方面排名世界第五。
02
营业额
2019年，DB的营业额略有增长，与价格和运输能力相关的增长主要由Systemverbund Bahn的业务领域实现，见表1。
2.1 各业务领域营业额变化
2019年，除DB区域客运和DB能源供应2个业务领域的营业额有小幅下降之外，Systemverbund Bahn各业务领域营业额均有所增长，其中，DB长途客运和DB线路网络2个业务领域的增幅最大；DB Arriva和DB Schenker的营业额与2018年基本持平。相关数据见表2。
2.2 营收结构
2019年，DB在各业务领域的营收结构较2018年无明显变化，见图2和表3。
2019年，DB在世界各地区的营收变化趋势总体乐观，具体数据见图3和表4。由图3和表4可知，DB在德国的营业额有小幅增长，这主要由DB长途客运和DB线路网络带动；在欧洲（德国除外）的营业额与2018年基本持平；在亚太地区和北美地区，营业额有所增长，这与汇率变动相关。
03
准点率
2019年，尽管铁路运输量有所增加，然而DB铁路运输准点率较2018年仍有所提高，见表5，这归功于车辆容量的扩大和可用性的提高、基础设施维保项目的实施、重大故障管理的推行等。因此，虽然由天气等外部不可抗因素导致的故障率与2018年基本持平，但是其对运营的影响却得以降低。
04
客户满意度
确保产品和服务高质量的前提是持续、系统地收集并分析客户反馈。因此，定期调查客户满意度对DB意义重大。DB委托独立的市场研究机构进行这些调查。2019年，DB委托市场研究机构开展了36次调研，对各种客户进行了160 000次采访。
总体而言，2019年，DB在客运方面的客户满意度有所下降，而在货运和物流领域的客户满意度则保持稳定或略有改善，见表6。由表6可知，与2018年相比，DB货运的客户满意度略有改善，DB Schenker则保持稳定；DB铁路客运站的客户满意度有所提高，DB铁路区域客运基本保持不变，而DB长途客运和DB区域公共汽车客运呈现下降趋势。
05
雇佣员工
2019年，DB雇佣的新员工数量再创新高，总计22758人（不包括接受培训人员），其中包括1500多名列车司机，约1800名调度员以及约2500名维修人员，见图4。这有助于增强DB车辆和基础设施的可用性，提高其服务质量。DB的人力资源核心战略目标是招聘、培养并留住100000名新员工，该目标正在逐步实现。
06
气候保护
2018年，DB制定了新的气候保护目标，即至2030年，在运输量不变的情况下，将CO2排放量相比2006年减少一半，并通过将运输方式转移到铁路上，使德国整个交通行业的CO2排放量从2030年起每年减少1050万吨。
同时，作为国际物流公司的DB Schenker也设定了兼顾气候保护的发展目标。这意味着在未来10年中，尽管运输量有望进一步增加，但DB Schenker仍将在德国以外的全球物流运输中保持CO2排放量恒定。DB Schenker希望将CO2排放量相较2006年减少至少40％。
DB致力于在2038年之前将绿色电力（即由可再生能源生产的电力）在铁路牵引电力结构中的比例逐步提高到100％，并提高运输效率，寻找可持续的运输解决方案。
与2006年相比，DB正在按照其设定的目标逐步减少CO2的排放量，见表7、表8。这归因于绿色电力在铁路牵引电力结构中所占份额的进一步增加，以及铁路运输和海运的能源效率提高。
6.1 绿色电力在铁路牵引电力结构中的比例
自2018年1月1日起，德国国内所有电动长途客运列车使用100%的绿色电力。在铁路货运中，客户可以选择让DB eco plus使用100％的绿色电力进行运输。为了保障铁路运输的绿色电力供应，DB于2019年在欧盟范围内招标采购了500 GW·h绿色电力，并签订了第一份购买海上风电场生产的电能为牵引电网供电的合同。2019年，DB的牵引电力结构见图5。
6.2 能源效率
随着能源效率的提高和可再生能源份额的增加，德国铁路客运和海运的一次能源消耗量持续下降。2018年和2019年DB在各种运输方式中的一次能源消耗量对比见表9。
DB降低能源消耗的重要手段是为货运机车配备驾驶员辅助系统，对电力列车进行现代化改造，以及提高车辆在制动时将动能转化为电能的能力。如今，DB的现代电力机车和动车（如客运列车ICE 4和货运列车BR 185）都配备了制动能量回收系统，可大幅提高能源效率。2019年，DB电力列车的制动能量回收率提高到16%，同比增长1%。
2019年在牵引发电方面，DB继续用现代电子逆变器替代原有的分散式变流器，以提高能源效率。
07
“强大铁路”战略
近年来，DB制定了“强大铁路”新战略，旨在增强铁路竞争力，实现铁路的可持续发展，其在以下几方面具有的重要意义。
7.1 气候
如今，铁路可称为最环保的现代化交通工具，其在德国的电动交通市场中占据最大的市场份额。此外，与其他公共交通系统相比，铁路可在短时间内实现使用100%绿色电力的目标。因此，推行“强大铁路”战略是实现德国联邦和欧盟气候保护目标的重要先决条件。目前，德国联邦政府和DB正致力于使交通运输向环保的铁路转移，以实现减少交通运输行业CO2排放的目标。具体而言，“强大铁路”战略的实施意味着每年最多可减少1050万吨的CO2排放量，这相当于100万人每年排放的CO2总量。
7.2 人口
随着城市的发展，会有越来越多的人住在城市中心。至2050年，德国预计将有近85％的人口居住在大都市及其周边区域。日益增长的交通运输量使城市面临着社会、生态、物流等方面的挑战。在许多乡村地区情况有所不同，解决当地居民出行不便、出行方式单一的问题是当务之急。“强大铁路”战略可以使各城市有机联系起来，并加强城市与乡村的联系，保证人们拥有充分的出行自由和尽可能短的旅行时间。该战略的目标是使铁路长途客运量翻一番，铁路区域客运量每年有明显增长，从而使每天的汽车出行量减少约500万人次，航空出行量减少约14000人次。
7.3 经济
据估计，未来10年德国的货运需求量将增长20%。同时，客运需求量也在增长。通过推行“强大铁路”战略，可以满足不断增长的运输量需求，实现德国经济的可持续增长，有助于确保德国出口强国的地位，并为德国铁路未来的发展提供决定性的技术动力。具体而言，这意味着铁路货运所占市场份额将从18%上升至25%，相当于每年减少1300万次公路货物运输。
7.4 欧洲
德国对欧洲的未来承担着特殊的责任。因为德国位于欧洲腹地，是欧洲人口最稠密的国家，也是欧洲的经济中心。为此，德国必须成为推动实现欧洲目标的榜样和先锋。经济增长、环境保护、创造就业岗位这些目标能否实现，在很大程度上取决于德国和欧洲其他地区的交通线路是否能够适应未来的发展。推行“强大铁路”战略，可建立起连接欧洲东西部和南北部的坚强纽带，这意味着欧洲铁路线路网络的建立。它不仅是各国之间文化交流的重要工具，也是实现各国共同目标的决定性因素。
[1] Deutsche Bahn AG. Integrierter Bericht 2019[EB/OL]. [2020-05-12]. https://ibir.deutschebahn.com/2019/de/start.
[2] 德国铁路股份公司2019年统计报告[J]. 现代城市轨道交通，2020（6）：120-124.
现代城轨小编：Gisela
素材来源：铁科院《现代城市轨道交通》杂志