轱辘实验室| 凯美瑞双擎和雅阁混动版，谁更牛？
这是“轱辘实验室”系列的第八篇原创文章|
最近有广州的朋友问轱辘哥，国产后的雅阁混动版会不会被列入广州的节能车目录，像凯美瑞双擎和雷凌双擎，享受一万块的补贴，轱辘哥不好说，但毕竟同出自广汽集团，国产雅阁混动版如无意外也会列入广州节能车名单当中。
这位朋友还顺便问了轱辘哥雅阁混动版和凯美瑞双擎怎样选，其实说实话，轱辘哥也很难选，凯美瑞和雅阁至今在国内已经走过不少的年头，双方都是日系B级车的龙头大哥，就常规动力的车型而言，雅阁和凯美瑞可以做到平起平坐。
但丰田在第八代凯美瑞上拿出了自家的本领，再次让凯美瑞这款车型成为了狠角色——凯美瑞双擎，这也使得凯美瑞的全球销量领先于同级。
今年本田也为雅阁搭载了混动技术，虽然起步比丰田晚，但混动车型的热度尚在，既不用抛弃传统的内燃机，又有了电池和电机模块的加入，免去插电充电的烦恼。最重要的一点是，混动车型的价位还是比较亲民的，混动版雅阁的价格定位也直指凯美瑞双擎。
不论是丰田凯美瑞双擎还是混合动力版雅阁，两者都采用传统汽油发动机+电动机驱动的形式，而整车生产都是由传统车型的平台打造而来的，所以就整体布置形式方面，两者基本无异。
驱动方面，凯美瑞双擎和雅阁混动版都是前置前驱的混动构架，电池组都放置在后座与后尾箱之间。这种做法就像是日系混动的家族式布局，虽然电动机没有放置在后桥形成电动四驱架构，但后置电池更能稳定车身前后的配重平衡。
凯美瑞双擎搭载的这套HSD混合协同驱动系统，早在97年的普锐斯便开始使用，可谓正直壮年的一套系统。这套通过行星齿轮实现动力耦合的混动系统经过数次的换代更新，已经得到了全球百万名丰田混动车主的验证，口碑相当不错，丰田的混动系统也是全球市场占有率最高的。
而雅阁混动版的这套i-MMD智能多模式驱动系统，通过减速齿轮组和离合器的配合，也能实现与丰田行星齿轮结构一致的串联和并联，但要追溯这套i-MMD系统的前身IMA，是本田在90年代末推出的一套弱混系统，由于电机功率和电池容量的不足，还不能单独通过电机来驱动车辆，但高速时配合燃油发动机一起工作，油耗水平也是非常不错的。
虽然两者在发动机和电动机的结构和驱动上都有着相同的地方，但要说到它们的工作方式，那真的是天壤之别了...
凯美瑞双擎属于混联式混动，何为“混联式”？其实原理很简单，燃油发动机和电动机协同作战，两者可以说是成为了动力系统的结合体，就连输出的比例都可以实现连续的可调，敢问有哪家的混动技术有这般能耐？凯美瑞双擎最大的特点就是储能，开过双擎的人都会发现，这套混动系统就像个储钱罐子，总喜欢“多储能少输出”，把电能都留给低速行驶时使用。
而雅阁的混动系统更像是各司其职的形式，采用三种混合驱动模式，其中两种是以电机驱动为主，发动机充当发电机。这种模式下，电动机就成了“能量小钢炮”，输出的功率已经超过了自身的燃油发动机，百公里8秒加速也是扛扛滴！还有一种驱动模式就是“并联模式”了，很简单的原理，电池充电和输出的效率满足不了加速时，发动机便化身“罗宾”，辅助“蝙蝠侠”电动机一起带动车轮。
从两者动力数据上看，凯美瑞双擎多出0.5L的排量并不算显眼，反而雅阁混动版的电动机却成为了亮点，大功率的电动机确实带来了更高的效率。凯美瑞双擎则以2.5L阿特金森发动机为主角，擅长储能的电动机为辅，当然，凯美瑞双擎的油耗也是非常低的。
丰田和本田的混动技术可以说基本没有技术优劣之分，两者都是业界主流的技术水准，但丰田的混动技术面世时间早，技术验证的时间长是它的一大优势，而本田的混动与丰田的理念有所不同，所要面临的问题还是有很多的。
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