虽然城市SUV的“卖相”越发让人审美疲劳，但以城市化为主导的跨界风格始终是SUV市场的主流，在城市SUV的围堵之下，硬派SUV一度被边缘化。而现在的消费者更加渴望与众不同，希望通过座驾来表达自己的个性与自由生活方式，所以，曾在SUV市场繁华的边缘经历几年蛰伏后的硬派SUV在近两年有所回归，前有纯进口Jeep占据紧凑型SUV硬派先锋地位，后有帕拉丁的“复活”，其间各大品牌也开始推硬派SUV，比如江铃福特撼路者、日产途乐，甚至连自主品牌也深谙硬派SUV未来的发展潜力，广汽传祺推出GS8就是很好的证明。
虽说目前硬派SUV依旧属于小众的领域，但在城市SUV的竞争持续白热化、消费理念更加开放之下，硬派SUV可能会迎来一轮发展的浪潮。
事实上，SUV的发展起源于硬派SUV，首次以SUV之名进入中国市场的帕拉丁曾经也是一员能够征战达喀尔拉力赛的悍将。在中国SUV市场发展的初期同样由硬派SUV所把持，代表作品包括帕拉丁、速跑、开拓者等等。
而城市SUV则是一个不折不扣的后来者，当硬派SUV以强悍的越野能力成功地从轿车市场中抢到一杯羹的时候，城市SUV才以CR-V和老欧蓝德的到来宣告跨界时代的来临。经过十余年的发展之后，眼下的主流SUV市场已然是城市SUV的天下。
近几年有厂家推出硬派SUV希望走差异化路线，但市场反应往往让人失望，比如斯柯达YETI，上市以来销量暗淡，月销量在1000台上下徘徊，有时低至500台以下；上一代日产帕拉丁设计粗犷，完全走硬派越野路线，但一直不受国内消费者待见，前年改走都市风后，销量立马飙涨。
荣威W5也是一款叫好不叫座的硬派SUV，作为相对专业的SUV，本来市场就小，再加上对于自主品牌认同度还不够，造成了荣威W5销量低迷；最可惜的是丰田的FJ 酷路泽，这款SUV将在今年8月份正式停产，当年FJ酷路泽在国内亮相可谓惊艳一时，但现实击败了梦想，去年FJ 酷路泽上牌量为221辆，连财大气粗的中国市场都养不起它了，再有情怀也难逃停产的厄运。
以中国SUV市场排名前十的车型来看，悉数为城市SUV。在这其中还有绝大部分的销量贡献者是来自入门级的两驱车型。所以从SUV市场的主力产品构成来看，绝大部分的SUV消费者的购车需求还是基于轿车产品进行衍生的。过去如此，未来还会如此，这是SUV市场发展的一个大趋势。
但是，这并不意味着硬派SUV就因此而失去应有的发展空间，同时SUV市场在经历了十余年的高速增长之后，市场内的SUV产品数量已经有了大幅度的增长，同质化现象开始凸显，细分化的产品特性开始凸显。毫无疑问的，拥有大悬挂行程、低速四驱模式甚至是非承载式车身的硬派SUV所具备的越野能力和可靠性是城市SUV望其项背的。相比于城市SUV，硬派SUV拥有更为宽泛的使用条件。也正是因为这样的特性，硬派SUV注定在城市化跨界化的风潮当中，拥有自身生产的空间。
工矿企业、道路勘探、抢险救灾、路桥施工等等有着恶劣使用条件的领域都是硬派SUV的固有市场。而在私人用车领域，硬派SUV向来都是越野爱好者、自驾穿越旅行者以及恶劣自然条件地区用户的首选。这一类的用户往往是忠实的品牌拥趸者，对于车辆的结构特性也有更多的了解，所以这一部分的用户也是硬派SUV的应有潜在用户。
一定程度上硬派SUV就是最传统的越野车，只不过近年来SUV市场的火爆让这些强悍的家伙们都被赋予了SUV的名号。
首先硬派SUV的悬挂行程更长，降低了因为车轮离地而造成打滑的风险。其次车身强度更大，很多硬派SUV采用了非承载式车身或内置大梁的承载式车身，相比于城市SUV基于轿车平台打造而来的承载式车身这样的结构拥有更大的抗扭强度和抗冲击强度，能够适应高强度的越野工况。
四驱系统和通过能力已经成为了眼下消费者在购买中高端SUV时的一个重要考察指标，甚至成为引导消费者购车的主导因素。轱辘哥的一个朋友就因为某款城市SUV车型没有通过某门户网站的交叉轴测试而放弃了购买意向，这至少说明SUV的越野性能开始被消费者所重视。在汽车产品的生命周期设定里，硬派SUV的生命周期往往都是要大于普通车型的，一般来说，普通车型以及城市SUV的换代周期为4-6年。
而硬派SUV的换代周期基本都在十年左右，超过十年没换代的产品也是大有人在。比如现款销售的三菱帕杰罗是2006年上市的产品，兰德酷路泽LC200是2007年正式亮相的。
所以在硬派SUV漫长的换代周期里，城市SUV很有可能已经完成了两代甚至是三代的换型，市场关注度肯定就会随着时间的推移慢慢弱化。以现有的硬派SUV产品的生命周期来看，眼下的2016年也差不多到了一轮换代的时间节点。于是最近发布的硬派SUV也就多少显得密集了些。在城市SUV盛行的前几年，硬派SUV被看作“老古董”，“土气”的外形受到主流消费群体所嫌弃。但现在这些硬派SUV方方正正的车厢、砖头般的车头、硬邦邦和直来直去的车身线条却被认定是经典、复古的表率，阳刚和硬汉风格重新受到消费者的关注，有人甚至觉得SUV本该如此，硬派SUV只是SUV本色的回归。这就是SUV市场火爆的同时，细分化、个性化的结果，从5座到7座、从像本田CRV这样紧凑型SUV到小型SUV乃至大中型SUV的兴起，SUV在座位数、尺寸方面多元化之后，外形风格也开始多样化，除了像歌诗图、X6那样溜背式的SUV外，硬派SUV的风骨也为很多人所欣赏。为了应对烂路，不少硬派SUV的底盘都设定得比较硬朗，有的更是加持了非常专业的四驱系统，无论开起来还是乘坐感受都比城市SUV来得“粗糙”，随着中国城市化进程加速推进，城市道路日益完善，城市生活用车成为消费的主流，纯越野型SUV的用武之地越来越少。
另外，以往硬派SUV的舒适性配置往往不及城市SUV，用料实而不华，如三菱帕杰罗、刚刚停产的丰田FJ酷路泽均是此类型的硬派SUV，以售价来看，它们的装备很“斋”，以FJ酷路泽为例，空调只是手动空调，没有液晶显示屏，音响控制面板也不高级，更不用说其他豪华舒适性装备。虽然很多人喜爱硬派SUV强大的通过性，但一想到日常用车的实用性，选择硬派SUV的几率就大大降低。
硬派SUV那种硬汉风格并不是人人都接受得了，能够毫无顾忌地购买硬派SUV的人，一般都是单身男子或女汉子，买车基本是自己说了算，而有家庭的人很少把硬派SUV作为首选或首部车型。
因为国内私家车承载太多身份，既要是家庭用车，又要是工作用车，消费者买车时要考虑的因素太多，对外形、空间、配置等方面考虑得面面俱到才好下手。即使一个人他很喜欢FJ酷路泽，也会因为家庭其他成员的审美不同，或者对车子其他方面的要求不同，而放弃自己的心头爱。这也注定了硬派SUV很难成为SUV市场的主流。
在得失中间，找到一个平衡点，未来硬派SUV也终究有属于自己的一块发展领域。
戳“阅读原文”↓↓↓↓
