南宁，广西壮族自治区首府，简称“邕”，但其实更多人愿意称其为“绿城”。城在绿中生，绿在城中长，满城皆绿，四季常青，让外地人甚是羡慕。恰逢近期国内疫情已基本得到控制，轱辘哥也终于有机会远离城市的雾霾与喧嚣，来到绿城南宁，与上汽大众开启一场亲近大自然的试驾之旅。
众所周知，上汽大众是中国最早的合资车企之一，自1984年成立至今，已经火了足足36年，成为中国汽车市场上当仁不让的老大哥。今年上半年，疫情影响下的汽车市场萎靡下滑，但上汽大众却上演着逆流而上的好戏，今年1-7月，上汽大众累计销量超过70.9万辆，蝉联单一品牌销量冠军。这一次，上汽大众全系车型齐聚，开启了疫情以来的首场大型试驾活动，奈何时间有限，轱辘哥主要体验了两款极具代表性的车型，途昂和朗逸。轱辘哥驾驶着上汽大众的旗舰SUV途昂正式启程，穿梭在南宁市区中，真正体会到“半城绿树半城楼”的奇妙景象。与南宁的风格一样，在途昂的硬核外表之下，也包含了诸多细腻与温柔。作为一款车长超5米，轴距接近3米的旗舰级七座SUV，途昂给人的第一感觉肯定是“大”、“霸气”，尤其是结合齿条状饰条装饰的中网，以及LED矩形大灯，营造出满满的工业风。进入车内，轱辘哥更是感受到了充满旗舰的味道，大量的真皮和软性材质包裹，加上多处缝线装饰，整体高级感不输豪华品牌车型。车机支持语音控制、Carplay和Carlife等功能，但智能化体验方面只能说是够用，车载导航功能也相对老旧，优势并不明显。然而来到第二排，途昂真正的空间优势充分体现，跷二郎腿都没问题。至于第三排的话，适当调整第二排座椅也能得到充裕的乘坐空间，加上后排窗户和全景天窗，待在第三排并不会觉得压抑。轱辘哥试驾的是途昂380TSI车型，也就是搭载了2.0T高功率发动机的版本，匹配7速双离合变速箱，最大功率为220马力，峰值扭矩为350N·m。参数上不算突出，但大众车型一向都是胜在调教上。途昂的神奇之处在于，它开起来并不像是在开一台大型SUV，首先方向盘手感轻盈，单手也能轻松驾驭。在驾驶中，途昂给我的第一感觉同样是温柔且平顺，轻踏油门起步时，动力响应迅速，但线性的动力输出不会让人有任何不适感。而当切换至S挡时，发动机会保持在高转速范围，途昂的动力变得更加跟脚，在面对超车等情况下更加轻松。驾驶着途昂抵达上林县东敢水库，与其说是水库，这里更像一片景色秀丽的湿地，配备四驱系统的途昂在泥泞上从容地行驶着。值得一提的是，途昂并没有像其他大型SUV那般采用偏软的悬挂调教，而更多的考虑到车身的侧倾抑制，兼顾乘坐舒适和操控。入夜，林县东敢水库露营地凉爽起来了，晚餐、烟花、电影、烧烤陆续呈上，一天都在路上的疲劳一扫而空。尽管城市里有着锦绣繁华，但总会伴随着紧张感和不安感，回归自然，心旷神怡，这大概就是自驾游的意义了吧。第二天，轱辘哥离开露营地开始返程，途径攀岩小镇，而这天驾驶的车辆则是轿车销量王者朗逸。轱辘哥此次驾驶的朗逸是搭载1.4T发动机的280TSI车型，这款发动机与朗逸车型可以说是黄金搭档，同行的小伙伴试驾后都直呼：“这么多人选朗逸是有道理的。”朗逸的整体驾驶质感其实与途昂有些相似，但由于车型本身的区别，朗逸会显得灵活许多，初段油门的动力输出同样丝滑，而当油门加深时，动力响应也是随传随到。虽说并没有很强的加速性能，但这种得心应手的驾驶感还是非常令人满意的。很快，我们来到了南宁的特色攀岩小镇，体验了一番飞檐走壁的极限挑战。只有亲身攀上百米高空之后，才知道什么叫没有退路，而大汗淋漓过后，却是满满的成就感。离开攀岩小镇，我们正式驶上高速踏入回程之路。高速路段可以说是朗逸280TSI的主场，1.4T高功率发动机在加速后段提供源源不断的动力输出，在高速行驶时一不留神，速度可能就已经上了120km/h，而且能够感受到后劲依然很足。通过一段高速行驶过后，轱辘哥认为朗逸的NVH表现更加值得点赞。即便车速达到120km/h左右，但事实上风噪和胎噪都并不明显，而且发动机也没有吃力的嘶吼，车内交谈基本不受影响，这对于一款紧凑型轿车车型来讲绝对是王牌级的优势。绿城南宁的山清水秀给轱辘哥留下了深刻的印象，不过更令人难忘的是来自途昂和朗逸两款车型面面俱到的悉心照顾。无论是旗舰级SUV途昂还是紧凑级轿车朗逸，都能感受到上汽大众对于中国消费者需求的洞悉：「你全都要，我全都给你」。
