黄浦江上的第一条缆车！上海市中心的第一座山！徐汇滨江与世博滨江，这对“滨江CP”我磕定啦！
01
黄浦江上，
要有缆车啦！
前不久，香港置地在其官方网站，放出徐汇滨江“地王”的最新设计方案：
【西岸金融城效果图】@香港置地官网
大多数小伙伴乍一看，可能只是觉得方案挺好看，但没看出“亮点”。
鬼宝给大家圈一下：
没错，徐汇滨江要建缆车了。
千万别以为只有两张效果图，
还有“实锤”。
下图是徐汇滨江金融城新开发方案的实体模型：
一条索道，从徐汇滨江“地王”，连接到对岸的世博文化公园。
再看看局部特写：
从模型上看，缆车的起点将设在地标建筑的裙房屋顶，从将来的文化舞台和地标式酒店中间穿越，而后跨过黄浦江，抵达后滩公园终点。
如果标在平面图上，貌似是这样：
【缆车大致走向图】@鬼话宝
索道的一头在西岸金融城的一个商办地块的裙房顶部，另一头则在现在的后滩公园内，似乎很可能会结合在建的上海大歌剧院形成对景。
如果最终建成，那么这将是上海黄浦江上的第一条缆车线。
【徐汇滨江缆车效果图】
02
交通意义？
Or
话题意义？
有人说，缆车不是早就被淘汰了么？
对，也不对。
作为一种交通工具，缆车确实一般在景区使用得比较多，适用于地形起伏变化较大的地区，在城市中并不常见。
从交通意义的角度，在平原地区建造缆车，如果仅仅用于过江的话，确实没有很大意义。
但是，
黄浦江上到底有没有必要建一条空中索道呢？
如果只是为了运送两岸的慢行人群（比如骑行者），那么在黄浦江两侧设置渡口，以轮渡的形式来解决，无疑是最经济和高效的。
但是从另一个角度，
在黄浦江上架起一条索道的话题意义，却可能是巨大的。
这一点，
重庆最有发言权。
【重庆长江索道】@来源网络
鬼宝在国庆节的时候去重庆游玩，也乘坐了长江索道游览。
即使我们提前一天预约，去程（北站）还是排队了一个小时，回程（南站）更是排到了2700+号，遂放弃，乘坐轨交过江回程。
长江索道，是重庆的一张独有的“城市名片”，是导演眼中的宠儿，曾在几十部著名电影里露面。
只要看到长江索道，大家就会知道——这里是重庆。
长江索道的2019年游客数量突破500万人次，几乎是每天每班都满载的节奏，对于重庆的城市形象和旅游经济的拉动作用不容小觑。
那么，
黄浦江上架起缆车，
是否也会成为上海又一张“城市名片”？
上海黄浦江的知名度丝毫不逊于重庆的两江，两岸的城市景观更是有过之而无不及。
更何况徐汇滨江的这条缆车连接的，是“钻石级别”的滨江岸线：
徐汇滨江
世博滨江
实际上前段时间，这对“滨江CP”的官方公众号已经在亲密互动，还有粉丝留言称：
没想到一语成谶。
只不过连接两岸的并不是“慢行隧道”，而是可以饱览两岸美景的“空中走廊”。
03
此岸欲架缆车，
彼岸已在“堆山”。
岸的这一边，徐汇滨江欲造缆车；
岸的那一边，世博滨江正在堆山。
【世博文化公园“双子山”】
世博文化公园的位置，规划曾经是有上百万方开发量的商务综合片区，却在2017年规划调整为一座将近2平方公里的大公园，上海中心城区黄浦江沿岸的生态地标。
在寸土寸金的世博滨江板块，划出将近2平方公里土地，打造一座集温室花园、大歌剧院、马术公园、双子山于一体的城市公园。
【世博文化公园平面图】
这项规划本身就是一大创举，是一个需要巨大决心、魄力和长远的眼光才能做出的决定。
在这一点上，它和纽约中央公园有异曲同工之妙。
48米高“双子山”
为何要堆山？
2017年上海曾公开向社会征集世博文化公园的设计建设意见，有许多市民提出能否在园内建一座山，让游客拾阶而上，在山顶饱览浦江两岸的秀丽风光以及世博场馆等上海世博会的宝贵遗存。
而后令人欣喜的是，市民的建言被采纳了。世博文化公园内将打造“双子山”，设计高度在48米左右，市民将来在市区也能体验自然山景。
“双子山”靠近南北高架，在整座公园靠后的位置，形成“背山面水”的格局，风水极佳。
一边是徐汇滨江金融城的“玻璃幕墙山”，另一边是世博文化公园的“绿树青山”，中间隔着一汪江水……
【从世博文化公园，眺望西岸金融城】
上海黄浦江畔的意境，再次被拔高。
04
表面：缆车、堆山
背后：浦江新时代
徐汇滨江缆车，将来可能会成为观赏黄浦江两岸景色的最佳方式，不亚于外滩建筑群的顶楼、陆家嘴“三件套”的观光层。
但是不同于在外滩和陆家嘴，大家在这里看到的是：黄浦江两岸进入一个新时代开发阶段的标志。
【西岸金融城 &世博文化公园】
因为未来从徐汇滨江缆车上看到的，将是徐汇滨江、前滩、世博-前滩板块的景观；而徐汇滨江、世博-前滩是“一江一河”规划中的重点地区，也是市民心中未来黄浦江的新中心所在。
在缆车上，能看到黄浦江两岸的新格局：
上有“黄金三角”，
下有“徐汇世博CP”。
【黄浦江两岸新格局】
说到这儿，再看徐汇滨江缆车的意义，是不是又上了一层台阶？
缆车，作为一种交通方式，也许已经被淘汰了。
但是，作为一种城市形象呢？
黄浦江上的第一座大桥（南浦大桥）建设前，也存在疑惑：
“是造隧道，还是造桥？”
二者的作用差不多，但最终上海选择了造桥。
因为在城市形象上，在心理上感觉黄浦江天堑被跨越了、两岸的距离被拉近了。
同样的，如果能在黄浦江上看到一条跨越黄浦江的缆车，两岸的距离在市民的心理上将被大大地拉近。
当时的南浦大桥作为快速交通，推动了浦东大开发的进程；
而现在的徐滨缆车作为慢行交通，加速了黄浦江公共空间“还江于民”的节奏。
因此不仅是缆车本身可能成为超级火爆的“网红打卡点”，而且这对徐汇滨江和世博板块的未来开发和协同发展，无疑是有利的。
实际上，除了上文提到的重庆；
世界上还有不少缆车提升城市形象的著名案例，比如纽约、卑尔根、香港。
就拿纽约的罗斯福岛空中索道来说，1976年开通时它只是作为一种临时的公共交通解决方案来发展，岛上居民则在期盼等待着地铁线路的建成。
而经历长时间的使用后，空中索道车却成为一种受欢迎的、不可或缺的出行方式，每年为200万名乘客提供服务。
如今，这条空中索道车系统大受当地居民和游客欢迎，大家都希望通过它看到城市标志性的天际线。
它从临时交通工具，
变成纽约的一张“城市名片”，
变成纽约一代人的城市记忆。
05
黄浦江，
上海人的“乡愁”。
“看得见山、望得见水、记得住乡愁”。
这是总书记前些年提出的，“城里人”和“村里人”共同的生活愿景。
而未来的徐汇滨江和世博滨江，“山”和“水”都有了，如果能再加一条能“望”山“望”水的缆车，也许能让这乡愁更加浓厚。
【缆车&大歌剧院】@鬼话宝
【缆车&大歌剧院】@鬼话宝
当然，现在这条缆车还在方案阶段，要实现这一切并没有那么简单，需要各方面的协调和努力。
如果缆车成功实施，那么等到徐汇滨江和世博文化公园都实施完成；
咱们将来可以在徐汇滨江金融城逛完后，可以再乘坐缆车越过黄浦江，去对岸世博文化公园漫步、爬山、赏花、听歌剧、看马术表演……
不论结果如何，
希望每一座城市都能有自己的风花雪月。