配大奔奥迪同款轻混技术，这款完美解决车主痛点的MPV只卖10万！
如今这个时代，环保的理念已经深入各行各业，其中影响最大的自然是汽车行业了，众所周知，汽车自诞生至今主要使用的都是内燃机，可是如今各国越来越严格的排放标准和CAFC法规促使车企加快发动机的技术研发，譬如丰田热效率高达40%的Dynamic Force系列2.5L发动机，又譬如普锐斯的THS混动技术，各个厂家近年来加快了核心动力技术的研发，通过油电混合、提升热效率等方式"变着魔法"降低汽车排放标准。
如何在降低排放标准的同时，又不损害消费者的用车体验？就目前来看，混合动力是在当下和未来几年中的最主流、最好的选择。这是因为，当下电动车的电池密度的技术尚未突破，而且全国各地新能源的相关配套设施也还有待完善，尚未足够让用户放心开着一辆电动车跑到他想去的任何地方。然后，你知道吗？混合动力也是有不同分类，如果是按照混合度来分类的话（混合度就是一个混合动力汽车中搭载的电动机与发动机所占比例的大小，即电动机功率与电动机与发动机功率之和的比），可以分为全混合动力汽车和轻混合动力汽车。
举个例子，像是雷凌混动、雷克萨斯CT200h等都是全混合动力汽车，而奥迪A8L、奔驰新C级等搭载48V轻混系统的豪车就是属于轻混合动力汽车，而后者的这个48V轻混系统就是今天要聊的重点，因为这是当下以及未来几年核心动力领域的主流技术。
轻混其实不是什么新鲜技术，它诞生于2011年的德国，当时的几家汽车厂家为了联合起来应对新的环保法规，制定了一套LV148标准，其中奥迪就是发起者之一，其中的"48"意味着48V，至于为什么定这么一个电压呢？这个时候我们需要了解一下背景，在汽车进入电气化时代的时候，全车的电子设备纯靠一块12V的蓄电池驱动，可随着科技的进步12V电压系统就有些捉襟见肘了，这个时候解决的最好办法就是加大电压，而48V电压系统就面世了。
也许你会纳闷不就是给车内增加供电吗，这和动力没多大关系？其实在提高了电压之后，它就可以驱动像是深度启停系统、空调压缩机等大功率的车载设备，这就可以实现与其他系统更好的整合协作，有效提升了整个动力系统的效率。而对于用户来说，车子搭载了48V轻混系统的价值主要集中于降低油耗、提升动力。
举个常见的例子，启停系统相信很多人的车子都有，但是传统12V的启停系统在一启一停之间体验很差，省油的效果也不明显。相比之下，48V轻混系统的启停感觉是完全不一样，这一方面是因为48V轻混系统在启动时可以驱动发动机运转，做到启动感觉不突兀；另一方面则是系统会直接关闭发动机不做最费力的功，这个"停"的触发车速范围是介于0到20km/h，远胜于12V的启停系统。
说到这里，也许你认为48V轻混系统只有百万级的德系车在使用，答案并非如此。现在像是江淮汽车等自主品牌都已经推出应用了该技术的量产车型，例如江淮汽车在2017年广州车展上就推出了瑞风M4混动版。至于为什么要让瑞风MPV车型率先搭载这套轻混系统？原因很简单，刚刚说了48V轻混系统的核心价值在于降低油耗，提升动力。不同SUV和轿车，MPV带有更多的商用属性，MPV一年奔跑在路上的时间相对更多。而从车身结构来看，MPV车型"天生"就是车重和风阻要比轿车、SUV要大，对动力性需求更高。再从车主来看，MPV车主基本上是一群对成本、油费比较敏感的人。对于这些MPV车主的痛点，48V轻混系统无疑是很好地直接解决了这些痛点。
那么，瑞风M4混动版究竟有什么独特优势呢？我们不妨先看一下这套48V轻混系统的架构，它的最特别之处在于五缸发动机，其中4个缸是1.5TGDI汽油发动机，采用国际领先的缸内直喷、DVVT、涡轮增压等技术，有着小排量、强动力的优点；另外一个缸则是由48V BSG电机、48V电池等部件组成的"电子缸"，即1.5TGDI四缸汽油发动机和48V电子缸的完美配合下，瑞风M4混动版有着快、省、顺三个特点。
首先是快，1.5TGDI发动机的动力原本就犹如"小钢炮"似的，1.5L排量就输出251N·m的最大扭矩，当车辆起步或者需要加速时48V电机可以对1.5TGDI的四缸发动机辅助增加扭矩，最大可以提升31%的动力，整套轻混系统协同工作之后能够达到峰值扭矩329N·m的效果，这个时候就相当于是一个"五缸"发动机在工作。
对于用户而言，最直接的感受就是在汽车发动起步时有着更快的响应时间，相较于同级别车型起步快至少0.5秒；而在加速时，48V电机因为其直来直去的输出特性就可以瞬间提升加速效果，百公里加速时间能缩短1秒。
其次是省，顾名思义就是有着不错的节油性。这是因为48V轻混系统具备深度启停和智能管理这两大功能。前面也有例子讲过，48V电机可以快速停止快速启动，这套深度启停特别是在等待红绿灯、堵车或车速低于20km/h空挡滑行时，系统将关闭发动机，并根据驾驶员的指令在300ms内实现发动机快速起动，这样减少了发动机怠速运转的燃油消耗，也避免了普通启停系统频繁点火导致的电机使用寿命大幅缩减问题。
当然，省油不只这个方面，面对这套动力系统自然是需要一套管理系统（HCU控制模块）来实现其功能的最大化利用，瑞风M4混动版可以通过智能的能量管理系统，合理分配48V电池不同电量时的系统功能使用区间，保证动力能够时刻处于最省油的状态。
这个可以划分为两种情况：第一，当48V电池电量高于设定值且瑞风M4在高功率区间运行时，48V BSG电机就会驱动发动机进行辅助增加扭矩，提升动力；第二，当电池电量低于设定值且车辆处于低功率区间时，将发动机运行在高效率，剩余功率驱动BSG对电池进行智能充电。同时，这套系统还可以充分利用车辆减速制动时产生的能量给48V电池充电。这个过程完全不需要用户任何额外动手或动脚的操作，我想如此智能高效，且省油省钱的体验想必没有人会拒绝吧？
从另一个角度来看，车辆能够通过HCU控制模块控制电机与内燃机转速的最优化搭配，使得整车噪音相比传统燃油车降低2分贝，这对于车内乘客而言也算得上是个不小的提升，坐着开着也就更加舒服。
最后是顺，现今的车辆无论如何优化变速箱（除CVT以外）的换挡顿挫，车主仍然可以感受到顿挫，这是为什么呢？简单来说，变速箱的作用是选择不同大小的齿轮与发动机相互结合，从而适应不同的驾驶情况。而换挡顿挫就是变速箱在两个不同齿轮切换的过程打破了原有的惯性，突然间产生的力就会反作用于车体，进而产生顿挫现象。一般来说，挡位越低，顿挫越明显。
对于这种换挡的顿挫感，瑞风M4混动版通过48V电机的辅助驱动，能够使得起步更平顺。在变速箱换挡的同时保持发动机的转速，不但换挡速度更快，而且还不会拖档，这就让手动挡的瑞风M4混动版犹如拥有自动挡般的驾驶体验。
对于瑞风M4这辆MPV来说，快、省、顺这三点的特性全都是针对了MPV车主的用车痛点。而且，瑞风M4混动版的价格也并非是高不可攀，车主以相当于普通燃油车的价格就可以买到了应用了更前沿技术的轻混MPV车型，不仅降低使用成本，还能获得先进技术带来的驾驶体验。其实，无论技术多先进、多牛逼，归根到底还是要给消费者的用车生活带来更好的改变，搭载了48V轻混系统的瑞风M4在这一点上无疑是做得很好。