机工报告：机油断流，油压表显示压力低，大管轮很淡定，曲轴箱冒烟爆炸了

一、

图文无关

故障概况

某年9月20日该轮航行于中国南海。在16：00～20：00大管轮当值期间。值班机工在机舱巡回检查时发现主机齿轮箱外侧的一回油观察镜中机油断流(此为主机系统油)，并及时报告了当班大管轮，大管轮得到报告后，并未引起足够的重视，只是对回油管进行了疏通。未见到回油时，接着来到主机操纵台，发现主机机油压力表显示低压，但因主机机油低压警报装置已失灵，未报警。此时大管轮仍未意识到情况的严重性，而是到分油机间去检查滑油分油机的运行情况，未见异常，又去测量主机机油循环柜的油位，最后才来到机舱底层主机机油泵处检查，发现运行中的机油泵联轴节已经断掉。此刻主机已断油多时了，各曲柄箱道门处已冒出了烟雾。大管轮马上起动了备用机油泵向主机系统供油，此时曲柄箱又发生爆炸，最后才将主机减速、停车。

二、原因分析

1.此次事故的发生，说明在管理上的麻痹思想。对于该船的主机机油泵，因其位置较低，没有及时预防检修和检查。在机油泵联轴节连接螺栓处的弹性橡皮圈磨碎后，造成螺栓与联轴节法兰盘断开，最后造成主机断油的大事故。

2.早已发现该船的主机机油警报系统失灵，未及时报告公司进行修理，也未引起各轮机员、电机员的重视，以致主机断油后，机油低压警报不报警。

3.当班大管轮在得到报告后，未能及时采取有效措施，致使事故损失扩大。公司曾三令五申，消防、救生、设备报警装置等安全设备应严格按规定进行检修，该船的事故说明，在机务管理上存在严重的麻痹大意思想。

三、事故损失

该船主机7道主轴承、2道十字头轴承和传动齿轮箱轴承严重烧损，损失达50万元人民币。

四、经验教训

1.本次事故是一个典型的事故链。从日常维护开始，没有按照维护保养计划对设备进行常规检查维护，对设备存在的问题采取漠不关心，得过且过的态度。有一天设备突发故障，值班机工发现事故苗头并及时上报大管轮。但大管轮设备安全管理技能缺失，对设备存在的异常现象未能采取有效的措施，延误了时机。多重因素叠加，导致严重机损事故的发生。

2.从该事故的发生可以看出，该轮的警报系统和安保系统均已失灵，油泵自动切换功能失效，如此重要的功能未能及时修复，说明该轮的机务管理上存在严重漏洞。

3.另值班循环检查制度执行不严，机工对出现的事故苗头采取漠视态度，主管人员在事故发生后应变处理能力差(按：新型柴油机增压度和p一比VT2BF高得多，且轴承改用薄壁轴瓦改用高锡铝合金，事故发展会更迅速)。

4.重要设备的日常安保测试要作为重点工作来抓，出现异常及时修复或申请岸基支持，关键时刻可以防止重大事件的发生。

5.公司船管部门日常要加强对船舶的现场监管和技术支持，加强船员的业务技能和应急状况的处置能力培训。