某轮1707航次RUWAIS港装NAPHTHA到日本SAKAI港卸货，计划在SAKAI港MARUBENI ENNEX泊位及MITSUI CHEMICALS两个泊位卸货。11月22日0600时在MARUBENI ENNEX泊位卸货完毕，0836引水登船准备移泊至MITSUI CHEMICALS，移泊时船尾最大吃水10.3米,0900开始解缆，0910时在MARUBENI ENNEX泊位清爽，引水指挥，将按计划船舶采用拖轮拖离码头后，后退至开阔水域后向右掉头90度后驶向MITSUI CHEMICALS泊位。在船舶后退掉头的过程中，由于后退速度过大以及未选择好最好的掉头水域，造成船尾离浅水区10米等深线过近，最近点测量仅30米。2、引水对此次操作过于心急，后退掉头过程中体现出后退速度过大以及船舶还未到达最佳掉头区域便开始掉头；3、船长和引水交流不够充分，未考虑到在狭窄的港池水域掉头需要很好的控制速度及掉头区域。后退过程中，船长发现船尾离浅水区仅300左右时，车种置于后退2，后退速度达到3节时，引水仍未给出有利的命令时，立即告知引水需要停车并进车，合理利用拖轮向前斜拉掉头，最后船尾距浅水区30米让清。1、船长应与引水就操作方法及步骤的各个节点进行详细的交流；2017年6月13日，基本无风无流，某轮满载离大连港北良#8泊（左靠），0925L船舶前后缆清，前后拖轮起拖。约横距60-70米时，拖轮协助下开始向右掉头，因艉拖轮过早停车，0930L船长提醒引水掉头速度较快，船艉距码头横距很近，引水讲没问题。0931分30秒船长令三副微速进，左满舵，引水令前拖轮停车，45秒令前进一。最后最近距离码头约15米左右掉头完成,险情解除。
1.引水操作过急，过于自信，在横距不足够的情况下就开始掉头。
2.艉拖轮停车过早，造成向外的横移速度没有。
3.船长与引水交流不够充分，没有第一时间提出异议并阻止。
处理
调整船位沿航道右侧的边沿航行，并嘱咐水手把定航向，避免两船交汇时由于船吸引起艏向不稳。
点评
1.提前联系相关船舶，控制船位。
2.尽量避免在航道的弯头进行交汇。
