中国品牌肩负的未来 不止走出去更要走上去
如何在触手可及的“明天”真正实现党和国家对于企业从高速增长向高质量方向转移的要求；实现具备与世界一流汽车企业竞争的实力；实现从产品制造向品牌创造方向发展，还需要包括长安汽车在内的每一个中国品牌不断努力，不断向上。
记者｜曹旻希
“强者并非生而强大，而是在岁月打磨中，长成了强者的样子。”
这句话，适用于改革开放四十年来的中国制造。
近年来，从中国桥、中国路、中国车、中国港、中国网这些超级工程起始，到人类历史上最大的射电望远镜FAST、全球最大的海上钻井平台“蓝鲸2号”、磁悬浮列车研发、5G技术等，这些强有力的“中国制造”无一例外的向世界展现了正迈着坚定而有力的步伐砥砺奋进、开拓进取、不断创新的中国心。
“中国品牌积淀了多年，已经迎来了向上突破的最好机遇。无论是从客户需求、中国品牌自身的能力水平，还是积淀，现在都是一个很好的时期。”这是包括长安汽车在内的中国汽车品牌心底发出的深切呐喊。
而长安汽车领衔的中国品牌也在各个方面证明自身已经具备了与世界一流汽车企业竞争的实力。数据显示，2017年全国汽车销量2888万辆，同比增长3%，其中中国品牌乘用车共销售1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车销售总量的43.9%，同比上年同期提高0.7%。
民族企业的发展与崛起，受到了举国上下的广泛关注。特别是在2018全国两会期间，围绕加快制造强国建设，国家领导人多次提出要培育具有全球竞争力的世界一流企业的重要指示。
近日，首次当选全国人大代表的长安汽车总裁朱华荣就在2018年全国两会期间就围绕着该指示提出了关于快速提升中国汽车品牌形象、加强智能网联汽车统筹管理及加快相关法规标准建立等建议。
在朱华荣看来，中国汽车品牌经过几十年的自主创新，从体系、品质、性能、技术应用等方面与主流合资品牌水平较量中初战告捷，销量和市场份额增长的同时，盈利能力显著提升。但目前中国汽车品牌尚未得到世界普遍认同，中国品牌汽车在国人心中也还没有树立起良好的品牌形象，品牌力（品牌溢价）较落后。
“是时机需要集中力量加快提升品牌了，助力中国品牌走向世界。”所以正如朱华荣建议中所言，未来中国汽车品牌还要以更加开放的姿态进行自主创新，从优质的产品逐渐转向品牌提升，从而赢得全球市场的肯定，逐渐成为中国制造业一张闪亮的名片。
追赶者到引领者
经过三十多年的追赶，中国品牌已经逐步完成必要知识的累积，占领了某些国际国内一定的市场份额，甚至像长安汽车已早已成为了行业内的领先企业。
然而，国际和国内的中高端市场多数仍为世界一流汽车企业所把控，前沿核心技术的创新突破仍存在着一定的难度，即将步入“后追赶时代（Post Catch-up）”的中国品牌正在面临着从“追赶者”到“引领者”的严峻挑战。
就如之前所说，高端市场几乎被进入中国的跨国公司所占领，虽然广大的中低端市场为中国品牌发展和追赶提供了无限可能。但如若想要能够更进一步，必须突破消费升级和技术迭代的同时，弥补自身品牌短板以及运营体系能力的滞后。
关于这一点，无论是朱华荣还是整个长安汽车都深知，与世界一流企业的明显差距，“所以即使在打造世界一流汽车企业的道路上，会出现困难和阻碍，但只有不断地磨练自己、迅速成长迎头赶上，才有可能达到成为世界一流汽车企业的这个目标。”
特别是在2017年，由于市场、产品周期等因素产销均出现了一定程度的微降，长安汽车也迅速意识到了正置身于中国汽车发展史上最为激励的一场“生死赛”中。对此，朱华荣以及长安汽车迅速做出了调整，开启“深化改革，第三次创业”之路。
说到长安汽车的“三次创业”，其实很多人都并不陌生。
从1984年一家“吃皇粮”的军品企业进入汽车行业成为当前唯一一家“军转民”至汽车产业并存活央企和2003年以来，长安汽车瞄准机会，自力更生、大力发展自主品牌乘用车，靠实力跻身中国四大车企，成为中国品牌领导者。
在第一次、第二次创业里，长安汽车均踩准节奏、瞄准机会之后，获得了快速发展。但面对复杂的行业环境以及激烈的市场竞争，长安汽车必须主动开启第三次创业。
实际上，所谓的第三次创业就是指创新创业，由传统汽车制造企业逐步向科技信息服务企业转型，由提供产品向提供产品+服务+出行解决方案转型，由经营产品向经营品牌、经营客户转型，由传统产品向提供智能化+新能源产品转型。
毫无疑问，长安汽车的第三次创新创业已经到来。
特别是随着长安汽车经过去年在市场的洗礼下，进一步摸清自己定位的同时逐步开始进行组织架构进行调整，第三次创业的轮廓越发的清晰起来。
造产品到树品牌
在第三次创业中，提升品牌形象仍是重中之重。
正如朱华荣在两会中提出关于品牌提升的建议，汽车品牌是国家品牌的重要支撑，如果汽车品牌不能有效地向上突破，实现中华民族伟大复兴的强国梦也必将受拖累。对此，朱华荣建议：“一是国家级、重量级媒体大力宣传中国汽车品牌，助推品牌向上；二是建立国家级非盈利性评选机构，净化舆论环境；三是政府提供采购专项支持。”
在朱华荣眼里，如今的中国品牌虽然已经告别了造车时期“从0到1”的阶段，但差距是明显的也是巨大的，所以更要通过品牌全新定位，不断拉动中国品牌持续向上。
无论是去年年初发布的全新设计哲学“生命动感”、全新设计理念和语言“智色双旋”，还是新能源“香格里拉计划”，一系列举措无疑都在证明长安汽车开始加大对于品牌向上的重视程度。
当挑战与机遇并存时，长安汽车除了继续坚定正向研发道路之外，整合利用全球优势资源，建立了全球协同创新研发体系，成功推出了一系列经典产品之外，同时也探索出一条具有长安特色的中国自主品牌汽车发展之路。同时长安汽车也在积极贯彻落实国家节能减排和汽车强国战略下，积极推动在新能源领域方面的建设。
2017年10月19日，长安汽车正式发布新能源战略——“香格里拉计划”。“到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。”这两组看似简单的数字背后，是对长安汽车一次全新的“考验”。
在接下来的5~10年里，长安汽车还将用“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”这四个四字方针来调动全身力量实现其既定目标。
事实上，随着新能源在发展中所占据的位置越来越重要，作为央企以及国家支柱的汽车制造业，都正在将新能源作为未来发展的第一方向。当然也将证明长安汽车是否有机会真正把自己打造成为世界上一流的汽车品牌的同时也考验在过去几十年里，长安汽车整体发展的真正实力。
仅仅在“香格里拉计划”公布后不到两个月的时间里，长安汽车迅速成立新能源汽车事业部，为新能源发展提供了组织、人力资源保障，更为确保新能源战略落地实施。
无论是朱华荣还是长安汽车都将“香格里拉计划”看做是“第三次创业”全新的定位与目标，“长安汽车将乘着第三次创业的浪潮，不断推出更优秀的新能源汽车产品，坚定不移向世界一流汽车企业奋勇前进。”
从移动互联到智能网联
如今在新一轮的技术革命的推动下，汽车产品形态和生产方式的变化趋势已日益明显。
随着汽车行业竞争激烈，当新信息技术与汽车制造业紧密结合后，已形成包括新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点。特别是当移动互联时代已然到来，能否站在风口对于长安汽车来说至关重要。
在朱华荣看来，除了自身优势之外，必须还要拓展以及积极与众多合作伙伴携手合作才是时代发展的必然趋势。所以在共享、平台、伙伴经济的时代，长安汽车将整合全球最优秀的资本、顶尖的技术、专业的人才等资源，携手跨界企业，形成新能源生态圈。
另外在智能网联方面，中国智能化虽起步较晚，但随着国家在人工智能领域的持续关注和加大投入，中国智能化进步迅速，而以长安汽车为代表的中国品牌也正在积极与国际接轨，同时也已经深入布局。
长安汽车对此制定了“654”智能化战略，将打造六大体系平台、五大核心技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。如今长安汽车已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，目前也是拥有自主知识产权的国内最领先智能化技术。
2016年4月, 长安汽车睿骋无人驾驶汽车完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试；2017年11月，长安汽车更是获得了“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”，标志着长安汽车在自动驾驶领域的步伐再次提速。
不过，朱华荣认为，目前智能网联汽车的发展依然面临挑战，当下智能网联汽车发展已经到了需要统筹管理、需要加快立法的新阶段。对此，朱华荣建议：“首先，改革现有管理机制，加强智能网联汽车的统筹管理；其次，加快建立和完善自动驾驶相关法规、标准落地。”
此外，朱华荣还在提案中恳请工信部，希望能够大力支持重庆市申报国家级智能网联汽车制造业创新中心，以推动重庆的优势产业做强做优，并带动支持国家尤其是西部地区汽车产业发展。
未来，在长安汽车的眼里，如何在触手可及的“明天”真正实现党和国家对于企业从高速增长向高质量方向转移的要求；实现具备与世界一流汽车企业竞争的实力；实现从产品制造向品牌创造方向发展，还需要包括长安汽车在内的每一个中国品牌不断努力，不断向上。
当然，对于每一个中国汽车品牌而言，这一天已不再遥远。