中国汽车界最近的“大瓜”，就是特斯拉把事故车作为认证二手车卖给消费者，并隐瞒重大事故维修纪录，后东窗事发，被消费者将特斯拉告上法庭，法庭判特斯拉“退一赔三”。
根据权威的鉴定评估报告，这辆被网友戏称为“摇钱树”的二手特斯拉Model S P85，其“车左后侧叶子板、后围板有明显修复痕迹，损伤面积超过40×40cm²”，从而被评定为“中度B级”损伤。一位二手车资深黄牛告诉波哥，说特斯拉的问题就是没有向车主说明白维修详情。如此隐瞒事故维修事实，纯粹就是自己作死，因为任何一个二手车黄牛想查出这个问题，用时都不会超过1分钟。据说，最开始车主怀疑这辆车出过重大事故的线索，就是源自二手车黄牛发现该车C柱及后翼子板有切割焊接的痕迹，进而车主才委托相关机构进行检测并出具最终报告。那么，二手车黄牛是如何发现事故痕迹的呢？很简单，就靠下面这个玩意。原厂车的车漆厚度大概在90-140微米之间，这是喷涂流水线上才能喷出的数据。而事故和剐蹭之后手工补漆的漆膜厚度，远比140微米要高很多，迄今为止，我所见过的最薄修补漆是202微米。基本上手工喷漆很难喷出厚度低于200微米的漆膜。下图是阿斯顿·马丁DB11的手工喷涂“原厂漆”，对比一下上图就不难发现喷涂流水线“机喷”和老师傅“手喷”的差距在哪里了。明白这一点之后就简单了——车门车漆厚度220微米，可以解释为小剐小蹭；A柱上车漆厚220微米，您就不好用小剐小蹭来解释了。毕竟平时开车，要想剐蹭到A柱、B柱、C柱还有车顶这些地方，难度是相当大的。只有发生了严重的翻车或碰撞，这些部位才可能发生变形，进而在复位之后被重新手工喷漆。所以，奉劝那些“骚年”，别没事就给自己的车重新喷漆改色，这是会被误解为事故车从而影响保值率的。当然了，车漆厚度并不能作为事故车的绝对判定标准，最权威的判定标准则要看车辆有无重大事故进保维修记录。车主可以下载车眼通APP，绑定手机输入车架号之后就能查询维修保养记录。但是如果事故车辆不进保怎么办？就特斯拉“退一赔三”这件事来说，特斯拉销售方显然是有意隐瞒了车辆事故进保记录，否则车主也不用委托第三方检测机构来出具报告了。既然特斯拉销售方可以意隐瞒了车辆事故进保记录，其它二手车商也有可能做同样的事，所以奉劝二手车消费者长个心眼，购车的时候自带漆膜仪，这玩意在某宝上就有，最便宜的也就百元出头。靠这玩意虽说不能确定车辆是否有重大事故，至少可以让消费者警醒并怀疑吧？那么，除了车漆之外，买二手车还要重点查看哪些部位？二手车车况查验是个技术活，这里再教两条“一学就会”的。轮胎是二手车最容易做手脚的地方——其实对于新车同样也如此。轮胎的使用寿命是5年8或8万公里，如果轮胎花纹沟槽深度低于2mm，就是大限已至了。此外，2020年交易的二手车，轮胎却是“15”年的，不好意思，要么卖家您帮我换胎，要么咱们再谈谈价格，总不见得让我买了车就换胎吧？轮胎靠近轮圈的部位，四个数字，前两位表示第几周，后两位表示生产年份，例如上图中的“0913”，就表示该轮胎是2013年第9周——也就是3月初生产的。如果轮胎生产日期上有烙印的痕迹，说明有可能是翻新胎——下图的生产日期“0913”明显就是烙印上去的，相对于前面的“P2L”来说，烫疤太明显，数字颜色也更黑更新。此外，还要注意轮胎是否有严重损伤——有些轮胎的胎壁有严重割裂伤，黑心的卖家会将轮胎内外侧调换一下，将割裂伤的那一面换到内侧去……就算是有“OUTSIDE”的单导向胎也在所难免，毕竟没几个消费者懂轮胎。所以说，二手车验车时，将车子升起来看底盘是个必不可少的步骤，除了看底盘，还可以顺便检查一下轮胎的内侧。最后，别忘了备胎。轮胎橡胶会随年限增加而老化，哪怕是放在备胎槽里不用，崭新如初，过了五年也必须要更换——这也是二手车交易中讨价还价的一个点。同样，蓄电池属于耗损件，一月一个价，三四年左右的蓄电池基本上可以报废处理了。提车时不妨拆下电池看看电池壳体四周上的生产日期压码，以江森自控的瓦尔塔蓄电池为例，壳体上会有“3KXXXX”之类的打码，第一个数字“3”代表2013年，“K”代表10月。但是必须强调的是，这个压码是壳体的生产日期，并非是蓄电池的生产日期，但这个日期仅仅比蓄电池生产日期早一周左右，因此可以作为蓄电池生产日期的推断依据。当然了，就算是壳体生产日期，也可以被造假，但可能性较小。最保险的检测方式就是让二手车静置几个小时之后，用万用表检测蓄电池，如果电压低于12V，铁定是废旧电池无疑。新的蓄电池出厂电压在13V左右。如果长时间不充电，新电池的电压也会有衰减，但不管怎么衰减都不可能低于12V。好了，教的东西不多，但基本上足够防身了。耗子尾汁。
谢谢那么好看的你读完了全文，
再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！
