上汽与比亚迪互怼 更像是两个乳臭未干的孩子干架
在记者看来，上汽与比亚迪之间的竞争并不值得宣扬，尤其是在新能源市场还处于羽翼不丰的“幼年期”，双方之间的比拼更像是一场小孩子之间的战争。
上周一篇《上汽荣威eRX5邀请比亚迪唐一车主深度试驾，车主说了大实话！》的文章，将上汽与比亚迪之间的“矛盾”进一步激化，微博、知乎、朋友圈瞬间便成为了双方的主战场，一方凭借自身出色的营销公关实力频频出招，另一方也凭借强大的粉丝团队迅速回应。
抛开上汽与比亚迪“各执一词”的表象不谈，此次斗争仅是双方“矛盾”发展到了“新时期”而已，双方之间的“梁子”早在去年便已经结下了。
上汽VS比亚迪
去年，上海市实施了“按量退坡”的补贴机制，比亚迪也因为在上海地区达到了累计销售4万辆的“警戒线”，成为了首家受地方政府“退补”影响的车企。在比亚迪秦、唐等车型地方补贴减半的背景之下，荣威e550、e950等车型迅速崛起，凭借得天独厚的“政策优势”上汽成功在其大本营打了一场出色的反击战。
然而，上汽并没有因赢得了上海市场份额而沾沾自喜。今年6月3日，上汽在比亚迪的老家深圳推出了荣威RX5纯电动版，虽然上汽否认了“针对性”上市的说法，但众多业内人士纷纷认为上汽与比亚迪彻底“杠上了”。之后，上汽与比亚迪之间便开始了各种“互怼”，直到文章开篇提起的“试驾稿”，将双方的矛盾推上了一个小高潮。
截至目前，虽然不能说双方之间“斗争”已经彻底结束，但以营销见长的上汽似乎已经胜了一筹。
众所周知，以电池起家的比亚迪在新能源板块有着较大的话语权，以至于一提起比亚迪，消费者脑海里便会出现“新能源”标签；上汽虽然贵为国内最赚钱的汽车集团，但相对比亚迪而言其在新能源领域的布局并不占优势。
正是在这样的背景之下，上汽动用了其出色的营销团队，直接采用了“强势定位策略”将旗下荣威eRX5(插混版)对准了比亚迪唐，借助唐所取得的市场认可，迅速确立自身的产品定位。换句话说，荣威eRX5通过与比亚迪唐“对标”的方式，确定了与唐相近的产品定位，这或许也是上汽频频“怼”比亚迪的原因之一。
当然，合适产品定位仅仅是商品取得良好市场反响的原因之一，荣威eRX5能取得市场认可的另一因素是其燃油版本身便有着不错的市场反响，去年7月，顶着“全球首款互联网SUV”光环以及“马爸爸”名人效应的荣威RX5，一经上市便引起了火爆的市场反响，一度出现了供不应求的市场状态。分析认为，荣威RX5之所以能够一炮而红，很大程度上是因为其身上贴着“互联网”的标签，这也再次印证了上汽营销团队的强大。
与上汽比起来，比亚迪的营销团队虽然没有这么强大，但其在新能源领域拥有深厚的技术积淀，再加上其在新能源市场的先发优势，使其成为了新能源市场的佼佼者，正是因为其霸占着新能源市场领头羊的角色，才使其成为了上汽“营销背书”的最好目标。换句话说，上汽与比亚迪之间的“斗争”，很大程度上是营销与技术之间的比拼。
“幼年期”的新能源
虽说，商业行为之间的斗争不可避免，但损人不利己的恶性竞争并不可取，在《汽车公社》看来，上汽与比亚迪之间的竞争并不值得宣扬，尤其是在新能源市场还处于羽翼不丰的“幼年期”，双方之间的比拼更像是一场小孩子之间的战争。
据乘联会数据显示，去年全年国内新能源乘用车的总销量约为32万辆，这还是在政府大力补贴推动之下的结果，如果直接选择在新能源市场“开战”将直接影响上汽与比亚迪在新能源市场的发展，所以双方在新能源市场体量并不大的基础上，更需要呵护陪伴新能源的成长。
其次，由于新能源市场存在较强的政策依赖性，直接导致了新能源市场在一线城市与四五线城市之间发展极不平衡。由于一线城市购买新能源车有着“送牌照”、“送路权”等政策优惠，使得一线城市发展成为了新能源销售大省，而在三、四线城市并没有牌照的限制，直接导致了新能源车在这些市场并不具备吸引力，换句话说，新能源车在“空缺”的三、四市场有着极大的发展潜力。从这里说来，上汽与比亚迪作为国内两家颇具实力的企业，不应该仅局限于一线市场相互竞争，更多的应该是携手共同开发三、四线“新兴市场”。
再次，由于电池成本的限制，相对传统燃油车来讲新能源车的售价处于相对较高的区间，这也是导致其无法在三、四线城市推行的原因之一，而如何降低新能源车的制造成本也是上汽与比亚迪所将共同面临的问题。
据乘联会数据显示，今年7月，国内新能源市场的销量为4.3万辆，同比增长了46%，而7月比亚迪的销量为11,256辆，同比增长10.2%，上汽的销量则为4,021辆，同比增长了39.28%，两家的增速均不及大盘，这在一定程度上说明双方在一线城市的扩张已经有了较大的压力，开拓三、四市场变得势在必行。
从这个角度，双方之间共同利益大于相互之间的竞争，所以，破除恶性竞争，共同推动现阶段新能源市场的发展才是双方该做的正事，至于双方之间的“战争”怎么打，等到新能源车普及之后，双方再像“成年人”一样痛痛快快的打一架也并不晚。【END】
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