【行业动态】俄揭示新型米-17/26直升机，发动机问题仍未完全解决

导读：在近日举办的国际直升机展 Heli Exp上，俄罗斯直升机制造商展示了一个米-8/17系列长服役版本米-171E2，该直升机自2月份以来一直在进行试飞，它采用了由俄罗斯制造的克里莫夫VK-2500涡轴发动机替代乌克兰制造的马达西奇TV3-117s发动机，但该公司生产的新型米-26重型直升机替换乌克兰发动机的计划已经推迟到了2022年以后。

乌克兰已经禁止向俄罗斯军方或政府运营商出口直升机引擎，但它确实允许马达西奇的发动机安装在出口的俄罗斯直升机上。比如去年9月20日，俄罗斯卫星通讯社就曾报道，中俄重型运输直升机计划可能安装乌克兰马达西奇公司生产的D-136-2改型发动机。

新的Mi-171E2直升机具有军用级的玻璃驾驶舱，可以提供很好的装甲防护并提供武器。它具有改进的空气动力学形式的复合叶片和X形尾桨，可以保证在悬停时的稳定性，在强侧风的情况下能够更好的控制直升机，并且将直升机的噪音降低了20%。同时，动力引擎VK-2500PS-03发动机首次装配全权限数字电子控制系统FADEC，进入服役的米-171A2民用版本上。

俄罗斯直升机公司总经理Andrei Boginsky表示，新的推进系统为Mi-171E2在高温环境下的续航提供了保障。他还表示：“考虑到这一点，我相信这架新直升机将可以在炎热和高温条件下找到许多应用。”该公司表示，印度和哈萨克斯坦都下了订单。

俄罗斯直升机公司还讨论了米-26在2011年重新投入生产后的情况。自那时以后，俄罗斯国防部就收到了20多架新直升机，但这些新生产的重型直升机全部由俄罗斯国防部储备的乌克兰D-136涡轴发动机驱动，但没有一架是新型的米-26T2版本。

新型的米-26T2重型直升机也装备了军用级玻璃驾驶舱和马达西奇改进的D-136-2发动机，并配置全权数字电子控制系统FADEC，能够在高达40摄氏度的环境下运行，该版本已出口到阿尔及利亚和约旦，它们分别订购了14架和4架。到目前为止，阿尔及利亚已经收到了6架，约旦收到了1架。

现在，俄罗斯直升机公司已经开始为俄罗斯军方组装一套Mi-26T2V版本。它具有先进的自我保护系统和可以在非常寒冷的条件下进行一些特殊规定的操作，预计在夏季结束时开始试飞，并在年底进入服务。

俄罗斯直升机公司表示，未来Mi-26T2V将采用由俄罗斯联合发动机公司基于PD-14发动机研发的新型重型涡轴发动机。不过Boginsky也承认，预计装配俄罗斯国产重型直升机发动机的Mi-26T2V至少要到2022~2023年左右才能开始飞行测试。