共享电单车抢占杭州“宇宙中心”：滴滴大投放，哈啰已盈利

文 / 祝颖丽

编辑 / 斯问

春天来了，一时暖阳斜照，一时春雨滋润，桃红柳绿一派繁荣。与这片景象一起悄然壮观的，还有共享电单车。

共享电单车抢夺杭州宇宙中心

从杭州的“宇宙中心”未来科技城往西，百来辆草绿色的街兔电单车整齐排列在阿里西溪园区南门附近，绵延数米，都排到斜对面的海创园了。

因为蚂蚁金服投资哈啰出行这层关系，一星期之前，阿里园区的附近一直是哈啰出行的大本营。

如今，从“宇宙中心”到整个杭州城西，各类办公园区的大门，路的两旁，都能看到一片彩虹色争奇斗艳，其中以蓝色与绿色隔空对峙最为强烈。停车点，蓝绿阵营或犬牙交错，或并排而立。

蓝营的哈啰电单车，于哈啰出行品牌升级后，开城投放，始于2018年9月，如今已经攻下100座城市。

绿色的街兔电单车，营运方杭州青奇科技有限公司，由北京小桔科技有限公司100%控股，滴滴出行内部孵育的一个重要项目，生于2018年1月。

官方未透露开城数量，但有知情人预测，已被哈啰后来居上。不过最近，街兔电单车在泉州、石家庄等城市投放，发力迅猛。

阳春三月，万象更新，在杭州的宇宙中心，文一西路 “独角兽森林”，创业氛围最浓的10公里范围内，互联网各大玩家在共享电单车这条赛道上，正掀起一场新的竞赛。

但对整个行业来说，更多的是春风吹暖共享电单车的和煦。

老李是哈啰电单车的运维人员，他骑着三轮车围着未来科技城转，一个白天要给两三百辆电单车换电池。老李说，哈啰的一辆车满电能跑50公里，但一般电量剩下百分之二十左右就该换电池了。

最近，他感觉这片区域的共享电单车越来越多了，他朴素的想法里甚至觉得这是共享单车的升级品，“ofo都不行了嘛，还有那个什么拜现在看到也越来越少了。”

每天在停车点梭巡，50多岁的老李有一番自己的观察。他告诉「电商在线」，除了肉眼可见的街兔涌上街面，他还发现 “小溜”、“雷风行”、“小蜜”这些各式“杂牌”共享电单车最近也在这片区域出现。

一街之隔的餐饮店百汕石锅鱼门口也复制着同样的迹象，老板娘黄珍对这种现象观察敏锐，“今年过完年，除了街兔、哈啰之外，五颜六色的电单车都出现了。”

这种趋势延伸到了余杭区高教路、溪望路以及常二路一带，在海创园、阿里西溪园区周边达到顶峰。数百辆共享电单车排排停，草黄色的街兔混入几辆绿色的雷风行，或是蓝色的哈啰里夹杂着颜色相似的骑电。

有共享出行领域的知情人士告诉「电商在线」，未来科技城创业氛围浓，有阿里、海创园，互联网基因的开放和包容，使得众多玩家率先将此作为投放的试点。目前，算上摩拜电单车和黄色的小遛、小蜜，杭州已经有7种品牌的共享电单车入局。

不仅杭州，浙江宁波、台州、还出现了猪八戒、筋斗云、响骑等多种本土化的共享电单车，颇有当年七彩共享单车的情势。

滴滴哈啰入局，已有人赚到钱

共享电单车是在质疑声中尴尬诞生的。

两年前，共享单车还是宠儿，“解决最后一公里”的需求，似乎无可辩驳，无论是资本、政策还是口碑，一片追捧。一字之差的共享电单车则是完全不一样的命运。

首先需求就被质疑。与最后一公里不一样的是，共享电单车起初的目标被认为是三到十公里的出行难题，这种需求在共享单车和网约车的夹缝中十分尴尬，“若要解决最后一里路可以选择共享单车，若需远途出行可以使用网约车。”

产品的设计和成本问题也被认为是短板：“充电是个问题”、“造价和维护成本高”、“租金高、性价比低，难以形成竞争优势”，与打上“环保、健康、高效出行”标签的单车相比，对共享电单车的讨论几乎没有正面的声音。

更严峻的，是政策的管控。与单车不同，电单车从各个维度的安全隐患成为它的原罪，政策由此站在了它的对立面。

2017年1月，7号电单车在深圳上线，仅1天就被叫停，已经投放的400辆车被责令收回；

2月中旬，小蜜公共电动单车出现在北京市海淀区街头，仅两天后，就被海淀区交通支队约谈，要求全部收回；

3月28日，共享电单车小鹿单车也在天津玩了一次“快闪”，上线仅12天就停止了用车服务，退出天津市场。

政策禁令如同水波涟漪，从一线城市传导到其他城市，北京、上海、天津、杭州，多地有关部门陆续叫停共享电动自行车。去年8月，多部委联合下发了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确指出不鼓励发展共享电动车，这相当于给共享电单车下了一道判决书。

撬动禁令、回应质疑，唯有面对问题本身。

“当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标。”交通部新闻发言人吴春耕在建议各地方审慎对待共享电单车时，指出问题关键。

“最高时速不超过25公里/小时，整车质量不超过55公斤，对脚踏骑行功能进行强制规定”，一年过去，按照新国标生产的共享电单车迎来了涅槃重生的机会。

有相关人士表示，当初对共享电动自行车的不鼓励，反过来可能也会促进这一行业的良性发展。这一预测正在变成现实。

哈啰出行的负责人告诉「电商在线」，哈啰电单车一开始是按照欧标生产，各项指标都在国标要求的范围之内。与交通委、交警、城管三部门联合备案，划停位置，严把政策监管风险。2018年9月哈啰电单车开始了第一批的投放。

有平台仅北京一天的订单数就高达数万级，在一线城市，2块钱的显性价格对于用户并不特别敏感；在二三线城市，电单车弥补了网约车、专车的空白区，大受欢迎。

“共享电单车相比单车有固定停车点，所以我们的运维成本反而更低。”哈啰出行负责人说。目前单车和电单车在哈啰出行内部分属两条业务线，独立运营。哈啰成熟的网格化管理复刻过来，数百辆共享电单车配备一个运营维护人员，因为位置固定，加上折损率更低，所以成本反而得到压缩。

巨头冲入共享电单车，除了在大出行领域的布局，极具诱惑的财务模型为一关键。虽然造价高昂，但车的翻台率和收费更高，目光所及的未来盈利期许，吸引着他们不断冲入这片只涨不跌的蓝海。以哈啰为例，一辆电单车造价约5000元，计费规则是30分钟 2元（现调整为20分钟2元），粗略按一天16小时的使用来算，一辆车一天收入64元，不到100天便能收回成本。即便摊上运营成本，实现盈利也不是难事。

「电商在线」联系上述两家企业，街兔对目前是否盈利保持沉默，哈啰出行则坦然承认，目前哈啰电单车的业务在全国已实现盈利。

镣铐下的群舞

“滴，还车成功，请查看车筐，不要遗忘随身物品，欢迎再次使用街兔电单车”，王晓在海创园上班。原本是典型的电单车用户，自从公司附近共享电单车多起来以后，她再也没有骑过单车。

对她来说“不费力气”的体验比多出来的一块钱车费重要多了。如果距离再长一点，打快车也是一个选择，但在杭州城西叫车不是件容易的事情。“等上20分钟的话，骑电单车直接就过去了。”

王晓喜欢骑电单车，但忠诚度不高，她同是哈啰和街兔的注册会员，“附近的都是这两个品牌的车，其他的没这么多就不会考虑了。”

用海量的投放，迅速教育用户，拿下份额，互联网玩家熟稔地掌握市场的节奏，但电单车不同，除了定点停车以外，政策的风险是那把悬在头上的达摩斯克之剑。

划好运营区、配备专属运营人员、为每一个用户买好保险，入局的玩家在互相学习的过程逐渐进化。

但限制仍然存在，3月开春，滴滴的街兔在泉州刚上线便被约谈，哈啰电单车相比于单车业务也只覆盖了三分之一的城市。在杭州，也只在更为包容的余杭区有大量投放，尚未有加大投放的计划。针对未来科技城附近街兔电单车数量的显性增多，滴滴的负责人也只保守回应：属于正常运维调度。

在政府更明确的指导意见出来之前，共享电单车仍有种“地下作战”的感觉，开城只能先强推再协调。但行业内的人士表示，他们是期待监管更快地落到实处的，“这对整个行业，对企业、还有对消费者都有好处。”

有共享单车的经验在前，部分地方政府也从禁止、不鼓励松动为支持电单车的规范发展，未来似乎颇值得期待。

在这段尚有回旋余地的真空期，一些共享电单车蓄起野蛮生长的劲头，只等政策落定的号角吹响。头部的哈啰背靠蚂蚁金服，支付宝扫一扫，信用分免押金，出行门槛大大降低；街兔也在滴滴更新的版本中有了自己的专属入口，而其他共享电单车都在寻求自己“创新”路径。

以小遛共享为例，“领养”成为它的新模式，用户交上几千块钱成为“城市合伙人”，不仅可以免费骑电单车，而且其他用户骑车还可以得到分红。在宁波，小遛仍然创造了40万用户的漂亮数据，日均骑行超9万次。

小蜜电单车则推出共享、月租、年租等多种出行的使用方式，在Appstore中，如今的小蜜单车有1.5万个评论。

此外，经历了2017年“大清退”的共享电单车也一直在寻找更多样化的场景和方案，与校园、景区的签约合作成为重要的模式之一。

但略显野蛮的玩法如在危险边缘试探，小溜和小蜜电单车从外形上就没有达到“强制配备脚踏板”的要求，“领养”模式也涉嫌集资。

尽管市场足够大，哈啰电单车作为头部也已实现盈利的表率，但接下来共享电单车的赛道是实现共赢，还是进入新一轮的红海厮杀尚未可知。2019开年，好戏刚刚开场。