马自达新技术，比转子+压燃还牛，重要的是不烧油不插电

在汽车领域中，日系车的整体销量一直都比较稳定，在欧美地区，日系车甚至比本土品牌更受欢迎，因为日系车都有着共同的优点，燃油经济性好，而且还不容易出故障，车主一年算下来，开日系车确实比较省钱。

日系品牌除了丰田、本田、日产以外，还有马自达、铃木、斯巴鲁等品牌，不过这三个品牌比较小众，在欧美市场表现得不如两田一产好，在国内也是一样，就因为马自达、铃木、斯巴鲁在造车方面比较执着，没有考虑到消费者需要什么，所以也影响了一定的销量。

铃木汽车主要偏执小型汽车，斯巴鲁则专注四驱+水平对置发动机，马自达一直潜心研究发动机和操控性，论发动机的技术，马自达确实不比丰田本田差，只是注重操控性的马自达，后排乘坐空间受到了影响，乘坐舒适性与两田一产相比，大打折扣。

在发动机的技术上，马自达特别喜欢研究，就像1951年，NSU摩托车品牌与德国著名的发明家菲利克.汪克尔联合研发的转子发动机，这种转子发动机优缺点比较明显，优点是体积小、重量轻、噪音低、结构简单。

转子发动机的缺点，由于转子运转时速度极快，缸体内部磨损比较大，只能短时间工作，长时间工作发动机就会报废，这件事确实很令人头痛，不过马自达对这款发动机产生了兴趣，最后被马自达买走了。

马自达除了有转子发动机，它还研究了出了压燃技术，压燃技目前用在全新一代创驰蓝天SKyACTIV-X发动机上，压缩比达到了16.3:1，热效率能够达到48%，这两项技术，也是被两田一产刮目相看的。

除此之外，马自达在动力方面，又有新技术，了，比转子+压燃还牛，这种技术重要的是不烧油不插电。

马自达使用藻类当做燃烧原料，这种藻类可以人工种植，完全可以替代传统的汽油，对于尾气排放环保来说，发动机使用这种藻类制成的燃料，也一样会排出二氧化碳气体。

但在种植藻类的时候，藻类作为一种植物，可以吸收空气中的二氧化碳，以及一些空气中的有害物质，相比传统的汽油和柴油，藻类更有益处。

在种植藻类的时候，也是非常简单的，并不需要太大的面积，使用海水或者废弃水源就可以，如果在一座城市中大面积种植，将原有的绿化植物换成可以制作燃料的藻类，它可以吸收城市中，汽车燃烧藻类燃料所排出来的二氧化碳，这是一个一举两得的好办法。即能够绿化城市，又能够净化空气。

不过，最初期种植藻类和转化成燃料的费用比较大，只有大量汽车都使用藻类燃料，才能够看保持不赔本，一边种植，一边开采制成燃料，另一边卖给燃料供应站，这样不断的循环，才能够看到效益。

总结，现在各大汽车品牌都要放弃传统燃油发动机，以新能源汽车为发展方向，或者插电、或者太阳能充电、或者油电混合，真正要取替燃油发动机，或许需要10年或者20年的时间，在传统燃油发动机转换成新能源发动机，这个区间马自达可以完善这项新技术。