5.3L/100km+48V还不到12万，试驾科鲁泽RS轻混版

十万元怎么买车的选题，小白真的是基本每个月都会根据新车给大家做不同的推荐，但这个级别选车的消费者，往往是最挑剔的，不只要价格合理，还要配置、空间、油耗等整体表现均衡才行。

不过现实往往都是很骨感的，这个价位能选择的，想要合资轿车往往只能选择一些相对入门级的车型，想要性价比高的车型，就只能自主品牌了。

虽然近些年自主品牌来势汹汹，但还是会有不少消费者对于合资品牌有“执念”，那么在十万元价格区间里，有没有整体表现均衡的车型呢？

小白前不久试驾的雪佛兰科鲁泽48V，或许就能满足这部分人的需求。

48V是神马？

随着如今日益严苛的排放政策和能耗要求，越来越多车企选择在传统燃油发动机的基础上，增加48V轻混系统。

但其实48V算不上是新技术，早在2011年，奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众就联合发布了48V轻混系统，不过当时的车型装载率很低。

但近些年由于双积分、国六排放标准等原因，国内的自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都开始推进48V轻混技术的应用，开始有不少搭载48V轻混系统的车型。

其实48V的轻混系统也不算太复杂，大多数都是在汽车原有的12V的基础上，增加一套由48V电机（兼备启动、加速辅助、能量回收等功能）、动力电池组（锂电池为主）、电压控制器（DC-DC转换器）组成的混动系统。

这套轻混系统占用的体积不大，在原有的汽车平台上升级改造就能实现，搭载了48V轻混系统之后，开起来一定程度上的确会提升平顺性以及燃油经济性。

带轻混后是什么样？

小白拿到手试驾的是雪佛兰科鲁泽2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版，官方指导价为11.79万元，售价上相比老款车型贵了3000元。

在动力方面，发动机是原来的那台1.3T双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm；变速箱也还是熟悉的6AT。

最大的变化就是增加了一套48V轻混系统，是由一台最大功率8千瓦、峰值扭矩40牛·米的iBSG起发电一体机和磷酸铁锂电池等部分组成。

虽然官方百公里加速的成绩不怎么样，但实际驾驶体感还是相当不错的，偏灵敏的油门调校，踩下大概三分之一的油门，转速上升到2000转左右时，就会有一个比较明显的动力爆发感。

加上6AT的匹配在大多数情况下算是比较聪明，换挡速度和动力响应都很快，总之完全不必担心动力不够用，城市、高速开起来都很畅快。

在整个驾驶过程中，48V的轻混系统的存在感并不强，仅在几个特殊的情况下才比较容易感知。

首先是在起步过程中，48V系统先于发动机工作，在这个短暂的时间能实现整车纯电启动的效果，这时候虽然没有丰田本田那种强混车型的轻盈感，但是比纯燃油版的科鲁泽会有更快的起步加速响应。

如果油门保持一定开合度不继续深踩下去，发动机转速会进入释放最大扭力的转速区间，涡轮开始介入电机做辅助输出，这时候的加速平顺性也会要好一点。

还有就是在松油门滑行时，和纯燃油版的科鲁泽比会有比较强的拖拽感，就像轻轻带了一脚刹车，这是48V轻混系统在做动能回收。

不过并不会影响到内部乘坐的舒适感，相同的能量回收时机还会出现在车辆制动过程。

非要挑刺的话，就是在突然深踩油门时，变速箱会有一秒左右的反应时间，但过后会立马降档拉高转速，以此换来更强力的加速感和较明显的推背感。

底盘偏运动调教

虽然　配备48V轻混系统的科鲁泽在起步和低速时，带来更柔和的驾驶质感，但它主打的操控的底盘并没有做出改变。调校具有不错的运动调性，采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，这样的底盘配置在同级别中算得上良心。

虽然避震会有些略硬，但也并不是说舒适性差，更多是带来的便是不错的支撑性，不管是过弯还是变道，车身姿态都能得到不错的保持。

方向盘的转向虽然还是有一些虚位，但虚位并不大。手感也是偏沉偏运动一些，打方向时车身的响应速度并不慢，相比同级别的纯家用取向车型多出了不少操控乐趣，对于追求操控的朋友来说是个不错的设定。

总结

相比于其他品牌的合资车型，科鲁泽走的是一条更加务实的路线，车系售价在8.99万元至12.29万元之间。

在这一价格区间，48V轻混系统可以说是新鲜玩意儿，科鲁泽48V轻混的价格仅比老款贵了3000元就显得很有性价比了。

结合此前普遍3万多元的终端优惠，只要9万多就能落地一款产品力均衡的合资轿车，你确定还要在阴晴无常的天气里，让你和家人被日晒雨淋？