300km就够用！换电模式存在怎样的壁垒？

电动汽车300公里续航就够用，要达到这个目标那就得拥有便捷的充能方式。换电模式理论上来讲，是很方便，也很实用。但现实是，它更像是镜中花，水中月。它的好处能够看得见，但要想实现全面普及难度太大了。下面来看看换电模式要实现，到底要解决哪些问题？电动汽车的换电模式很早就提出来了，也有车企在不断尝试。但到目前为止，都还是处于摸索阶段，存在的问题一大堆。问题主要集中在以下几点：第一：布置换电网点需要投入大量资金换电模式要真正发挥大作用，那么它的换电站点的分布就必须覆盖大部分地区，这样才能满足市场的换电需求。这需要海量的资金的投入。在这方面，它和目前的充电站情况相似。充电站的分布也是不广泛，很多地区都是空白。缺少的不是技术，而是建设资金。第二：电池规格不统一车企众多，每个车企设计的产品都有其自身的特点，在动力电池上也是如此。大小不一样，能量密度不一样，安装接口和方式不一样等等众多不同之处。没有一个统一的规格，那想全面推广换电模式是根本不可能实现的。第三：电池的状态很难统一我们都知道，动力电池是会有衰减的。根据衰减度的不同，电动汽车的续航里程是会有加大差距的。如果不能保证电池状态统一，那么就会带出其它问题。比如，花费一样的钱，续航里程却会有明显不同。做为消费者来说，那肯定是会抗拒的。而且从安全性方面考虑，如果换到状态不好的动力电池，那也是会有安全隐患的。如何保障动力电池的安全性也是要解决的一个问题。以上这些问题就是目前换电模式要跨越的拦路虎，做到这些以后，换电模式才有普及的机会。当然，问题远远不止这些，还有很多难关。比如合理的运行模式，合适的收费标准，大量建设用地等等问题。没有普及的换电模式，那300公里续航就够用这种说法就无法成立。