车闻丨用车费用增加一万 拥堵费是个什么鬼

北京环保局和交通委等部门近日放风，已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案，从限工作日号，到限单双号，再到摇号限购，这些措施虽然对车辆有限制，不过都没有把手伸进我们的钱包，而接下来拥堵费的出台可能就没那么简单了，只要开车出门就可能要收费。

这拥堵费到底是个什么鬼，其实最早在1998年新加坡就开始实行道路电子收费，系统名为ERP，根据实际拥堵程度对车辆进行收费，车辆只要进入该路段，就要缴纳费用，不同类型的车实行不同类型的收费标准。在早8时至9时，以及下午5时至晚7时之间，市区繁忙道路的ERP会高达每次3新元(1新元约合4.77元人民币)，最高达到6新元。ERP使新加坡市中心的车流量减少了13%，高峰时段的平均车速提高20%。2014年，新加坡高速公路的平均时速为64.1公里/每小时，CBD和主干道车速为28.9公里/每小时，均达到陆交局所制定的标准。

另外伦敦也是实行拥堵费之一的城市，从2003年起，每周一至周五的早7时至晚6时之间在涵盖整个伦敦金融区和商业娱乐区的“拥堵收费区”执行，周末和公众假期除外。伦敦交通闭路电视摄像机网络会捕捉进入“拥堵收费区”的车辆牌照，车主须在当天午夜之前支付费用，如未按时交费，就会面临按天累加的罚金。伦敦的拥堵费最初为每天5英镑(1英镑约合9.62元人民币)，2005年7月上涨为每天8英镑，2014年6月再次上涨为每天11.5英镑。

而关于北京拥堵费的制定也将借鉴新加坡和伦敦的做法，并且有专家建议每天收费在20~50之间，增收拥堵费确实对于城市拥堵的现象有所改善，但是这样一来，每辆燃油车的用车费用，估计每年会增加一万左右。

另外，别以为这项收费看上去是直接对有车一族，而像小编这类没有车的人也极有可能为拥堵费买单，在网约车产业已经高度发达的背景之下，征收拥堵费可能为之埋单的就不仅仅是私家车主了，而是每一个有打车需求的人。

可以预见的是，一旦我们约的专车要进入征收拥堵费的区域，专车司机要么不去，要么由我们额外承担拥堵费。网约车的普及最大的好处就是，降低了大家的出行成本，尤其是在闲暇时段，一般的网约车比出租车要便宜三分之二左右。网约车打破了对出租车市场的垄断，利用市场的手段而降低了大众的出行费用。

但是，拥堵费一旦征收，就等于变相增加了打网约车的成本。如果拥堵费高到一定程度，就不如直接打出租车了。因而，拥堵费一旦出台，网络约车费用必定增加，到时候不论是坐转车还是坐出租车，都是在变相为拥堵费买单。

这不仅对于用车将产生巨大风险，对于汽车行业来说，这样的规定一旦实行，在买车后每天除了油费车损之外还要缴纳拥堵费用，那谁还愿意买车，那到底未来的车卖给谁？就像最近各大车企开始投资打车软件一样，丰田投资了、uber、苹果选择了滴滴、大众也把三亿美金给了gett，或许未来私人买车都会变成非常小众的行为，绝大部分的人都会选择打车出行，而汽车厂家的车都会由公司购买来为人们日常出行服务。