车闻丨严重偏科到几时？长城能否重振轿车市场

在中国车市的这个大课堂里，自主品牌作为后来者，虽说总体在销量上无法和合资品牌做到一个数量级的对比，但凭着这些年发奋的表现和充满诚意的产品，赢得了不少消费者的认同。这其中长安、长城和吉利的表现尤为抢眼，但是不同于长安和吉利在各车型领域多点开花的局面，长城汽车表现出了严重的“偏科”现象，这点通过对比就不难发现。

成绩优异的偏科生

首先，长安汽车无论是轿车，还是SUV销量，目前都是一幅蒸蒸日上的态势，逸动、CS35、CS75在各自的细分市场内独守一方。

而吉利汽车旗下虽然品牌、车型较多，车型销量构成丰富，但也算得上均衡。其中占比较高的车型分别为定位紧凑型SUV的吉利GX7、定位小型车的金刚、定位紧凑型车的远景以及帝豪EC7四款车型。

而我们再看长城汽车，偏科的情况就相当明显了。2015年长城汽车的总销量达到了85.2万辆，这在自主品牌中算的上是优异的成绩了，也将长城汽车整体产销排名推向了全国前八、中国品牌前三的阵营。不过如果仔细看看的话，2015年长城汽车在SUV市场累计销售69.9万辆，同比增长达54.3%，占长城乘用车市场销量比值达92%，而轿车则累计销售5.41万，同比下跌41.7%。在众多的消费者眼中，长城汽车几乎成了SUV的代名词。

长城式的“马太效应”

对于现在长城汽车这种奇怪的情况，心理学上称之为“马太效应”，指的是强者越强，弱者越弱，出现严重的两级分化。那么长城的“马太效应”又是如何出现的呢？
自然是来自于长城在轿车领域上的失利。从精灵到酷熊、凌傲到绚丽等真的很少能有几款能够让消费者记住的车型，而目前在售的主力轿车车型只有C30和C50两款产品。但由于产品更新速度跟不上市场的节奏，加上其他自主品牌竞争车型增多，情况依旧不容乐观。2015年长城C30只销售了3.4万辆，C50只销售了2万辆，这两款车型一年的销量甚至不如主流轿车一个月的销量，尽管长城汽车为维持轿车销量也曾做了不少的努力，如官降7000，将售价下探至5万区间;推出增配降价的2016款C30/C50等，但依然无法挽回颓势。

鸡蛋能否都放在一个篮子里

有人说长城这种专注于SUV的做法等同于“把鸡蛋都放到一个篮子里”。风险太高，但高风险的同时带来的也是高回报。看看哈弗H6，常年霸占SUV市场销量第一的宝座，就是不争的事实。不过从总长城的销量结构来看，目前只有哈弗H6和H2冲量，其余车型销量贡献不大。而现如今，虽说H6霸占宝座，但并不意味着就没有对手了。除了老对手长安CS75之外，众多的后起之秀，如宝骏560、传祺GS4、众泰大迈X5等车型犹如雨后春笋般的涌出，并且实力不俗，势头正猛。此外，在小型SUV以及入门级SUV市场，同样有众多的实力车型加入战斗，依靠着性价比，逐步蚕食和瓜分中国SUV市场这块大蛋糕，所以长城如果只守着SUV市场这一块大蛋糕自然不是长久之计。

而轿车市场则能够贡献出中国乘用车市场超过6成的销量，对于长城来说，前景巨大。但从目前的大环境来看，长城想要重拾轿车业务似乎没有那么简单。除了合资品牌在中国轿车市场一直都是叱咤风云，细分太过完善，加上吉利等自主车企在这一市场的不断加码，长城想要实现突围就必须适时推出有竞争力的轿车车型，仅仅依靠C30和C50的改款是肯定不够的。

但从目前长城汽车2016年的新车规划来看，即将发布的7款车型中SUV车型占据了6款，足以证明长城汽车对于大力发展SUV产品的决心。而轿车领域将推出首款C30  EV纯电动车，据了解，该车将开发两个版本，分别面向出租车和个人市场销售。从所处市场区间来看，该车上市后将与吉利帝豪EV和长安逸动EV等车型竞争，但这也算不上是主流轿车领域。

记得2014年魏建军曾明确表示：暂时放弃轿车业务，聚焦资源发展SUV。而到了2015年，魏建军说道：“轿车是一定要干的，在哈弗SUV取得阶段性成果之后，长城完全可以腾出手来继续发展轿车业务。”看得出，长城对轿车业务仍充满向往，但明显信心不足。未来究竟如何，还要看长城汽车接下来将如何布局。