铃木凯泽西：不详之兆（？）

羊：今天是一篇12年前的铃木Kizashi试驾译文，不妨在评论区说说你们对这台车的感受。

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2009年的东京车展，不少日本厂商都带来了惊喜。其中一个，便是铃木了。他们带来了旗下首款中型轿车Kizashi。

参考它的车身尺寸，Kizashi的身型比同期的宝马3系可观（稍小于奥迪A4）。话虽如此，观感上并不巨型，这很大程度得益于其紧绷，且极具有凝缩感的设计。近期的的铃木车型都有这种精悍的感觉。

Kizashi（日本语：兆，兆头的意思）这个名字，包含了铃木以全球市场为着眼点，挑战自我打造一款全新车型的决心。在日本市场，Kizashi采用接单生产的形式销售，车身颜色也只有银/黑/白。

可惜的是，跟这套充满动感的外型相比，Kizashi的内饰则有点…虽然用料不错，还颇为讲究地附带了镀铬装饰，但实在是缺乏个性。真皮座椅乘坐感受不俗，后排空间也足够大，问题是前排缺乏包裹感，后排坐垫又有点薄。

ETC、双区空调、9安全气囊以及ESP均为标准配置，导航系统则需要选装。

Kizashi搭载了与Escudo一致的J24B型2.4L 直列4缸DOHC发动机，但输出提升了22ps达到了188ps，但实际驾驶起来，就会有种“ん？”的感觉。毕竟这副机器在还没提升输出前，用来驱动重了60kg的Escudo都毫不费力，在Kizashi上却怪怪的。造成这一现象的“犯人”，应该就是这套来自Jatco的CVT了。

在这套CVT的匹配之下，经常会出现转速先行，车速后上的情况。这跟那些老CVT有点像，会让驾驶者很难受。换成手动模式，倒是能很好地改善这个问题，能给到你较为自然的运动感受。另外，这副2.4L机器非常热衷于往高转速走，非常活泼。相较之下，铃木又将Kizashi的底盘调得非常稳定，尤其是打开四驱模式后，这种四平八稳的特性会更加明显。一副活跃的发动机配一个沉稳的底盘设定，割裂感十足。

设计好看，空间宽敞舒适，操控出色稳定，Kizashi的确是一款出色的车型。但它却难以给到人深刻的印象，这很大程度是因为它的细节包装尚不到位，整台车也缺乏统一感。我希望它的内饰多花点心思，整个动力传动总成更有动感。或者说，我希望整台车能更具有自身的特色，尤其是在这个有着大量同级对手的市场，Kizashi这种后来者，没点特色，咋整啊？

话是这么说，作为铃木的“处女作”，Kizashi的素质远超想象，如果能够修正那些不足之处，它的未来还是值得我们去期待的。

羊：当然，12年过去了，我们都知道，Kizashi，不过就是一场美好的悲剧罢了。

最后看一点当时的广告，充分诠释了一个道理：

真系：

有咁耐风流，

有咁耐____。