世界上最闲得蛋疼的MR2
84年登场的AW11型MR2，是日本史上首款中置布局的车型，一副横置的4A-GELU被安置在后轮与座椅之间，后来丰田还为其挂载了机械增压器，145ps的MR小跑车，真是想想都兴奋。
而今天要介绍的这台白色AW11，是由C＆Y Sports着手打造的……改装车。虽然从外表看起来它与一台普通的AW11并无任何差异，但内里已经过大幅改动——打开古老的发动机舱，你可以看到的是一副与AW11不太搭调的现代机器。话虽如此，对于熟悉MR2整个历史的人而言，大概会觉得这是一个非常有意思的移植，因为这套1ZZ-FE，来自于AW11的“孙子”，ZZW30型MR-S。而不仅仅是发动机部分，这台AW11的变速箱也从原本的4AT更换为ZZW30上的SMT，某程度上也称得上是一种跨时代的结合了。
要将ZZW30的动力传动总成移植至AW11上，还是需要做一些工作。首先，原车上的4A-GZELU与1ZZ-FE的吸/排气部是反转过来的，所以即便AW11的发动机舱的空间足以容纳新机器，但也不得不对原车的隔板进行切割，并铺设新的隔热面料。另外1ZZ-FE本身没有回油管，所以在重造输油管的时候，C&Y Sports也顺便做了一个。
再来就是进气部分的小修小补，原本AW11的空滤被安置在后尾箱的左侧，改造车也保留了这一布局，同时电池也被移设至此处。另外，改造车的进气管道也有一部分流用自丰田Wish的部件。至于排气部分，C＆Y Sports则采用了HKS制AW11用排气系统+ZZW30用三元催化器的作法。
但相比起来，这些其实都不算什么，正如C＆Y Sports的知念良邦先生所言，移植过程中并没有太多麻烦的地方，大部分基本都是“安上去，再扭个螺丝，大不了就焊个小支架”的程度。最难的地方，其一是布线问题，哪怕是资深的C＆Y Sports也感到头疼，最终工程师们在保留AW11主要线束的前提下，仅额外增加了小部分来自ZZW30的必要配线。
另外一个问题则涉及到SMT，因其整个挡把单元的体积非常巨大（大部分源自挡把下方的一个油压部件，用于挡把与其它连杆部件的联动），所以如果直接移植，挡把的位置就会十分高，更要命的是原本AW11的底盘中央摆放了油箱，增大了整个移植工程的难度。最终工程师只能对油箱的上侧部分进行加工，以尽量空出更多位置安装整个挡把单元——尽管从外表看起来完美无瑕，但其实C＆Y Sports反复进行了多次调试，只是你看不到里面那些血汗泪罢了。
最后就是这个来自ZZW30的仪表盘了，据知念先生所说，原本只想保留显示挡位的部分，但这个仪表是一体式的，所以只能整个拿过来用。但是这个仪表盘中的燃油计无法工作，所以他们在中控台移植了一个AW11的，也算是一个独特的小风景了。
如此一台闲得蛋疼的MR2，阁下又觉得如何呢？
原文来自于OPTION 2008.12
译：羊
有删改