英 年 早 逝 日 系 车
今天来看看那些英年早逝的日系车。虽然它们各有亮点，有部分作品甚至能称得上是“划时代”…但规制的影响以及自身的原因，这些产品还没来得及发光发热，就被残忍淘汰了。
丰田Voltz
Voltz由丰田与GM共同研发…只是其三大件均出自丰田，底盘是MC平台，顶配版本用的是输出190ps的2ZZ-GE…
四舍五入就是台跨界末代Celica了。
Voltz（还有换标的庞蒂亚克Vibe）产自NUMMI，这是一家曾经由丰田与GM共同运作的工厂，后来的事情大家都知道了，工厂关停之后，被特斯拉买下了。
虽然底子是丰田的东西，但这台跨界车的内外设计还是有些粗犷的美式韵味，这也导致Voltz回销日本时，并没有获得很好的市场表现，不到2年的销售时期，丰田仅在日本卖出不到10000台的Voltz。
三菱Proudia/Dignity
三菱(与现代共同研发)的旗舰车款，也就是用来对付丰田Celsior/日产Cima的最顶级产品。
它有两个特点，其一是FF布局。尽管在一些人眼里看来，这样的旗舰车不够高级，但也因为这种布局，Proudia/Dignity有着同类产品难以企及的超～大空间。
Dignity
Proudia
其二是它的动力部分，除了3.5L V6机器以外，三菱还提供了代号8A80的梦幻机体。之所以说梦幻，是因为在三菱的历史当中，这套4500cc大排量横置V8 GDI机器，仅用于Proudia/Dignity上，而且使用时间极短，至于输出，280ps/412Nm的数据虽然受到协定制约，但推动2吨左右的车重并没有任何压力。
8A80的铝合金缸体以及一些零部件由现代负责制造，这套机器也被现代一直用了好多年。
因为布局有点太特殊了。所以这车压根就没人买，最后大部分的Proudia/Dignity均由三菱社员消化。哦对，还有沉迷三菱的宫家，这也导致三菱这款旗舰有着非常浓厚的公务/商务车印象。之后。三菱因隐瞒召回的丑闻困于泥潭之中，这也导致Proudia/Dignity仅仅生产1年后就正式停产，产量不超过1500台，而三菱与现代的合作，反倒成就了后者的Equus。
铃木X-90
X-90就是很典型的那种“我做了概念车出来，你们都说好，我们就照着做量产版出来，TM你们就不买”的作品。
它的三大件均取材自Escudo，特殊的地方在于其T-Top设计，这样的跨界车，是前所未有的。虽然它的离地距比Escudo降低，但配合原本的四驱系统，X-90也有着比一般2座敞篷跑车更出色的通过性。
拆除两块玻璃车顶，给你充足的开扬感。
是不是很特别？是啊太特别了，特别得根本没有多少人买。欧美市场倒还好，初期表现还是亮眼的.但在日本，销售的2年时间里，铃木也就卖了1300台左右的X-90。
但是考虑到X-90诞生于初代Escudo的后期，或者，铃木从一开头就只是想搞事情，从未想过它能大卖吧。
本田Life
尽管没有确切的说法，但看看第二代Life的Tall Wagon体型，其诞生或多或少也应该受到了铃木Wagon R的影响。不错的配置配上具有实用性的空间，消费者还是非常喜欢它的，这从它超过35万台的产量就可以看出来吧。
虽然蹭Wagon R的热度蹭得晚，但本田还是蹭到不少，而且对于他们来说，Life有一系列部件流用自Today，成本也没有多高。
但这样一台车只生产了1年就GameOver了，理由当然不是卖不好，而是因为受到当时K-car规制更新的影响。之后本田也马上推出了第三代Life，继续征战市场。
大发Sonica
诞生在2006年的Sonica是特殊的，因为在那个年代，Tall Wagon已经成为主流了。Sonica的车身高度仅1470mm（同期的Tall Wagon，以Wagon R为例，动辄超过1600mm），不仅如此，大发也努力改进Sonica的隔音性能。
推出之初，大家对Sonica的评价非常高。除了隔音，低重心带来的出色驾驶性能也让人爱不释手。可惜的是，以实用性能作为主导的K-car市场，并没有多少这类车的生存空间，短短三年后，大发便停产了Sonica。