一个家族，两种风格，ta更细腻——试驾新CC猎装车
CC是Comfort Coupe的缩写，兼具轿车的理性与跑车的感性。由于和大众品牌的固有印象完全不同，CC自入世便有着“有史以来最美大众车”的赞誉。在一汽-大众眼中，CC的竞品就应该是宝马3系、奔驰C级等豪华品牌入门级轿车，主要的原因是价格、定位都差不多。上周，一汽-大众新CC家族上市，在原有的轿跑车基础上推出了猎装车，吸引了众多眼球，这也是我们此次的试驾主角。
很多人搞不清楚什么叫猎装车，简单来说，就是为了格调的提升。猎装车的英文全称是Shooting Brake，意为马车时代贵族们打猎的交通工具，为容纳狩猎枪支以及猎物的用途。汽车设计师为了将其与平民化的旅行车（瓦罐Wagon）区分开来，会将尾厢的造型和整体融为一体，并赋予跑车的味道。当然，为了格调，会牺牲掉一些空间。说得再直白一些，就是明明看着像旅行车，却非要和旅行车划清界限，并高呼：“我们不一样！”
厂家这次为了区分新CC和新CC猎装车也是煞费苦心。新CC整车都充斥着R-Line设计元素。前脸、格栅、后包围、四出排气口装饰、方向盘、座椅头枕、刺绣、黄色滚边、缝线、黑色后尾翼都是专属设计。相比之下，新CC猎装车就显得偏向了商务一点。当然，其商务气息也并不浓重，就是在极致运动轿跑的道路上稍稍往回收了一点。
前脸上，LED大灯、中网、车前盖造型，两款车几乎没有区别。唯有前保险杠有些细微不同，至于哪个更优雅，就得见仁见智了。我个人是比较喜欢猎装车的拼色设计。
侧面造型就能分辨出猎装车的主要优点了，车顶稍稍向车尾倾斜一点角度，有点Fastback元素，再加上一个小尾翼，这就和普通旅行车的“大平顶+直尾门”设计区分开来了。非要打个比方的话，这就是普通SUV和轿跑SUV的区别，无所谓谁的设计理念更先进，只看个人喜好，多一个选择总是不错的。另外，新CC猎装车整体姿态有一种前冲的感觉，平添了一份动感。
个人感觉，这张照片最能反映出新CC猎装车的主要外观卖点了，四扇车门都是无边框设计，光这一点就足够特别了。车身漆面的官方名字是星河灰，我个人更喜欢用水泥灰来形容它，整体色调有点灰中带粉白，质感偏厚重，如果你喜欢工业风的设计风格，相信会偏爱这款色调。
内饰方面，两款车的区别也不大，新CC猎装车没有采用新CC的触控式方向盘，而是沿用了老款的按键式，我个人比较喜欢这款，更言之有物，按一下就一定会有指令发出，不会像触控式那样，碰轻了没反应，碰重了又过头。除此之外，就是部分饰条、饰板的区别了，新CC猎装车是木纹，新CC则是碳纤维纹路。
中控屏是9.2英寸的，相比目前的自主品牌车型来说是小了一点，精度也不是很高，但功能并不缺乏，还算实用。也采用了触控式，并带有互联功能，用“你好，大众”来启动，语音开启导航也较为精准。下方是大众最新一代空气质量系统Clean Air 3.0，实时显示车内外PM2.5数值，在中度污染的环境下，开启Clean Air功能，根据实时气温最快可在1.5分钟内即可使车内PM2.5达到优等水平，并能对车内湿度、温度、空气质量及空调运行时间进行自动控制。
液晶仪表屏是10.3英寸的，保留了时速表和转速表，中间的多功能屏能显示实时胎压等信息，也是目前国内的主流配置。
座椅材质就值得说道一会儿了，Vienna打孔真皮座椅经过特殊工艺处理，不仅手感柔软，表面光滑，更具有良好的透气性，有效提高座椅的舒适性。驾驶员座椅在8向调节的基础上配备了电动四向按摩腰托（选装），可有效减轻驾驶疲劳。
harman/kardon顶级音响系统，由12只高保真扬声器单元组成，880瓦16通道功放保证整个音响系统有足够的输出功率和动态范围。
源于4869/1870/1459mm的车身尺寸和2841mm的轴距，新CC猎装车的后排还是比较宽裕的，再加上细腻的皮质，长途乘坐的舒适感不会差。
拥有大开口的尾箱带有一键关闭功能，目测能轻易放入5个登机箱，深度也足够。如果将后排座椅放倒的话，还能放入大件物品。
动力方面，新CC猎装车沿用了目前大众系中高端车型都会采用的2.0TSI高功率发动机+7速湿式DSG变速器，最大功率162kW，最大扭矩350N.m。这套配置极其成熟，在动力澎湃的同时还能享受到流畅的换挡。
配置方面，新CC猎装车的驾驶模式可调，有经济、舒适、标准、运动、个性化五种，满足各种驾驶需求。在充电方面，有无线、Type-C等方式。再加上Travel assist一键启动系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，实现L2+级全方位驾驶辅助。相比L2级自动驾驶，增加4大优势：相互独立的驾驶辅助功能实现集成且一键启用Travel Assist，实现横向与纵向的统筹控制；可实现驾驶辅助的速度扩展至0-160km/h，实现全旅程覆盖；采用离手监测电容方向盘。监测驾驶状态，提高提醒（10秒左右）；前后预碰撞辅助，降低追尾伤害等。可以说，这是目前大众量产系最高配的版本了。
HUD抬头显示采用升降设置，看着有点low，但其高度可调，显示信息也非常丰富，跟车速度、导航信息、速度和限速都能在上面显示，能帮助驾驶员集中精力，提高安全系数，这点必须点赞。
试驾总结：
总体而言，新CC猎装车象征一汽-大众目前在打造燃油车方面的最高水准。品质和配置方面都无可挑剔，还保留了无框车门这个卖点。调校方面，我感觉新CC猎装车比新CC更加好开，新CC的调校风格总感觉运动模式太冲、舒适模式太肉，猎装车则恰到好处。即便长时间走碎石路面时，悬挂反馈出的震动都恰如其分，不反感，还挺享受。如果非要二选一的话，我投票新CC猎装车！