丰田混动卡罗拉与雷凌

很多童鞋买车的时候觉得混动的肯定贵，这些车肯定都是靠补贴活着的。然后直接想当然的绕过。但是丰田卡罗拉混动和雷凌混动近两年则强势统治着新能源混动汽车市场。一起随着小星来看一下吧。

↑2016年中国市场新能源汽车销量排名（来自CATARC）

按照中国汽车技术研究中心的数据，2016年的新能源汽车销量冠军是丰田卡罗拉混动（年销量4万3千辆），紧跟着第二名就是丰田的雷凌混动（年销量2万5千辆）。虽然拿不到补贴。但是销量上仍然具有压倒性优势。

↑2017年中国市场新能源汽车销量排名（来自CATARC）

而2017年唯一打破这个局面的是北汽新能源的EC180车型（年销量6万2千辆）。勉强把卡罗拉和雷凌两款混动车型向后挤了一位，但仍然是混动销量的头牌。第二名丰田卡罗拉混动这一年交出的成绩是年销量5万4千辆，紧跟着第三名丰田雷凌混动年销量为3万6千辆。

↑丰田卡罗拉双擎混动系统（来自丰田）

卡罗拉和雷凌两款混动车型相比同排量1.8L CVT版本售价交叠区非常之广，消费者可选择的配置也很多。由于节油效果好，甚至某些城市还出现了混动卡罗拉的出租车。同时在专车行业，这两款混动车型由于其新能源特质颇受欢迎。

↑丰田雷凌双擎混动系统爆炸视图（来自丰田）

其根本原因是使用的丰田第三代混动车型平台经过超过20年的快速迭代，开始成熟走量。

↑丰田雷凌双擎混动系统（来自丰田）

第三代混动车型平台是丰田从求名而转向走量求利的一步。发动机从1.5L更新成1.8L，THS III（第二代HSD）混动则做了极致的优化获得更优化的机械结构和更低的成本。

↑丰田雷凌双擎混动系统发动机舱布置（来自丰田）

第三代所用的混动技术THS仍保持单排行星齿轮做动力分流，但其链轮减速机构被增加的一组行星齿轮所取代。两套行星齿轮共用一个齿圈。

如下剖面图所示，集成第三代丰田电驱系统THS III的混动变速箱P410/510增加了一组行星齿轮作为减速机构，代替了原来链轮结构。

↑第三代丰田电驱系统THS剖面图（来自丰田）

发动机由1.5L更新成更大排量的1.8L发动机，输出功率由57kW提升至73kW。MG1电机采用集中绕组，体积变得更为紧凑。工作电压由500V进一步提升至650V。由于减速机构的改进，MG2电机转速由6400转提升至13000转，功率由50kW提升至60kW。

↑第三代丰田电驱系统THS拆解视图（来自丰田）

其实丰田还留有后手，很快基于丰巢车型平台TNGA的第四代混动THS系统就将换装越来越多的车型。届时新能源汽车市场又将迎来一番腥风血雨。

---

从2017年7月1日起，辣笔小星启用新的转载规范

转载无需经过我同意，符合如下转载规范就好。2017年7月1日以后发布的不符合转载规范的文章，有可能会被举报删除。

在文章顶部添加

本文来自公众号： 辣笔小星

微信号 ：xingweisteven