电动重卡十问——唐史司马迁主任

电动重卡十问:

1、为什么重卡电动化场景好于其他汽车?
答:线路固定,高速物流或场内作业场景,优于城市道路场景,配套换电站设施利用率高。

2、重卡换电设施谁来投资?
答:设施由电网、国电投这种国家层面的投资,带动企业和地方政府配套投资。

3、重卡换电的电池归属于谁?
答:归属于“电池银行”,运营卡车向电池银行租赁电池。电池制造商是电池银行的重要角色。

4、重卡换电技术是否成熟?
答:参见某卡车生产商在密云的示范性换电项目,已经非常成熟。

5、电池寿命及续航?
答:宁德时代曾总曾讲过,如果市场有需要,可以做200万公里续航里程的电池。显然,这种电池不是指向乘用车,而是指向快速换电场景的。也就是此前说的,车跑废了,电池还没废。

6、重卡换电的政策扶持如何?
答:发改、工信等部门,都曾明文鼓励重卡以及工程车换电的发展。预计会有进一步鼓励措施。

7、重卡换电会降低多少成本?
答:2020年行业测算,四年生命周期可以省下燃油费用约60万元。随着电池成本下降,优势会越来越大。

8、对于重卡运营企业,电化是否有其他优势?
答:从碳中和的角度来看,采用换电模式,不止节约成本,还可以避免付出潜在的碳排放成本。

9、重卡换电是否还有其他社会效益?
答:中国公路最大的问题是养护费用高,而养护费用高,是因为大量载重车超载,缩短了公路的生命周期提高了维护成本。目前罚款解决不了超载的问题。超载是公路运价成本决定的,只有推动卡车全面电化,采用换电,才能降低公路运营成本,进而实现超载的有效管控。所以,重卡换电,是中国公路三乱治理的技术底层,是中国高速减降通行费用的有力推手。

10、重卡换电有什么标的吗?
答:您自己挖,别追涨。

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