这样也叫运动？哈弗H6：让我换个姿势再夺冠军。

在汽车市场上，当新一代产品上市后，老一代并不会马上退市，而是在新一代上做出一些改动，然后又继续圈一波钱，这都是大部分车企通用的做法。

而今天咱们要说的18款哈弗H6 1.5T运动版是否也只为圈钱而生呢？

从外观上看，这辆车和老款没什么区别。而新款的作用则是将价格下探，利用哈弗这个品牌的余热继续冲击另一个细分市场。而最大的改动就是将原来的6AT变成了由格特拉格提供的七速双离合变速箱。

外观砖哥没什么好说的了，咱们来内饰瞧瞧。新款H6的内饰还是有了比较多的改动之处，不会像老款H6那般的中庸，而是更多的采用了简洁利落的设计。

但砖哥觉得新款H6和旧款一样都是没有充分利用好，例如挡把附近的空间，仅仅是一大块的钢琴烤漆，没有储物空间也没有功能按键，因此就会显得比较单调。整体看内饰不会显得个性超前，但也不至于老气横秋。

从外观到内饰砖哥都简单的描述了全新哈弗H6的大致情况，然而这辆车的路况表现才是砖哥想要重点去描述的，毕竟换了一套动力总成嘛。

这套1.5T+7速双离合动力总成，最大功率110KW，最大扭矩210N·m，同时配有三种驾驶模式。

在标准模式下，这辆车无论是起步还是加速都会显得有些麻木，也就是肉。当然这套7速双离合升挡还是挺积极的，当速度上来了之后，再看看仪表盘，哟，已经D7了，因此换挡的平顺性还是有保障的。

说完这套动力总成，接下来说说运动版的悬挂调教怎么样。H6运动版的悬挂，砖哥觉得还是在柔韧之中稍微偏硬了，路上一些减速条亦或是字符等等，都会很清晰的回馈给你。

这种刚正不阿的调校目的是为了凸显这辆车是运动版还是迎合年轻人的口味，砖哥不得而知，但是，不管在市区还是高速，这样偏硬的悬挂开久了一定会让人不舒服。另一方面需要提一点的就是，哈弗H6方向盘的虚位多得又让人觉得不像是一款运动车型。

说了这么多，砖哥得出一个结论：哈弗这个品牌或许就不该弄运动版，专心搞好舒适方面的问题，把运动交给WEY，或许这样会更好些。

为什么这么说？首先哈弗H6外观普普通通，没有WEY那般激进的造型，其次悬挂调得偏硬，但是转向却是软绵绵，并没有让人感受到运动的feel。

所以哈弗还是把这些车定位成家用，悬挂完全可以调得更加舒适更加慵懒些，可别为了圈钱，最后把自己圈进去。