玩命压榨发动机的手段，阿特金森技术

说到发动机，那么现在的主流车企几乎都有着自己的杀手锏以及独特技术。有的技术是用来加大发动机动力，这些技术往往是通过一些手段让发动机发挥出更大更强劲的马力输出。而有的技术则是让车辆更加省油，更具经济性。但是有一种技术，它同样也是通过压榨发动机，从而达到让这款引擎发挥其最大的效率。这种技术除了让发动机更加省油的同时，也尽可能的让车辆物尽其用，它就是“阿特金森”。

现在一些常见的汽车品牌均为自己旗下车型的发动机搭载了一些特有的技术，他们的功能也不尽相同，就是尽可能的发挥发动机最大效率，节省能耗的同时增大了动力等。比如说马自达的创驰蓝天技术、丰田THS混动技术、本田i-MMD混动技术以及日产的可变压缩比双循环发动机等等。而这些看似不同的技术，其实都离不开四个字，那就是 “阿特金森”。

其实搭载有阿特金森循环的发动机和传统的引擎相比，最大的不同就是阿特金森循环发动机的做功性能比压缩比形成还要长。而这种更长的做功行程可以利用燃烧室爆炸后的剩余的废气高压，那么也就是说，它的燃油效率就比传统发动机更高一些了。

但是阿特金森并不是最好的，虽然增加燃油效率，但一些问题也接踵而至。比如说，发动机在低速状态下，因为进气被上行的活塞顶出，所以造成了进气量不够的现象，那么结果就是动力不足。不仅如此，在高转速的情况下，因为膨胀的行程比较长，那么转速上升的速度就慢了。所以高转速的加速能力也并不出色。但是丰田THS以及其他品牌的混合动力发动机恰恰利用了这些弱点，让电动力弥补低速动力弱的问题，而在高转速又利用阿特金森循环的特性让发动机燃烧效率更好，也就更省油了。

刚才咱们所说的这几款不同品牌的发动机技术，其实目的都是为了让车辆更具竞争力。从丰田宣布把热效率做到40%以上开始，一场争夺极限热效率的战争已经悄然开始了，而且这不局限于混合动力总成。比如说马自达的SKYACTIV-X发动机，这款引擎据说已经把热效率达到了50%的惊人数据，并且还拥有了汽油发动机的高功率和柴油发动机的高扭矩特点，简直吓人。

目前，很多品牌已经停止了继续研发提高热效率的技术，可据说马自达这个技术宅仍然在继续开发，而且预计未来要把消失许久的转子引擎重新复活，并且搭载在一个新能源汽车上。丰田也直接跨过电动车的过渡期，去研发氢能源以应对未来更加严苛的排放标准。不过他们具体怎么做，我们还需要拭目以待，但是我倒是认为车企之间，这种互相拼极限、拼技术的做法非常棒。因为最后的结果就是我们购车者们获得了更好的产品，体验着当前最巅峰的技术。而那些唯恐天下不乱的旁观者们，肯定也非常开心，因为在每一场技术革新的战斗中，最后胜出的人往往非常有悬念。