复古试驾（四）法式优雅-标志姜戈150

（Django 150 LCT Red）

法鸡的民族技能除了举旗投降还有一个是浪漫优雅，标志姜戈，也就是标志 Django150i凭借自己优雅的造型受到不少摩友的喜欢，原型车最早可以溯源到1953年生产的“S55”，我在很久之前试驾过一次，本次随着复古试驾系列一起发出来，给关注这款车的朋友一点简单的参考意见，由于在配置及外观上厂商推出了多个不同的版本，文中只以试驾的姜戈 150 i LCT相关数据作说明。

（姜戈原型车S55）

Classic Scooter：

这个领域不做太多介绍了，Classic Scooter就是复古造型的踏板，历经多年技术迭代，复古的外观却一脉相承，在这个领域做得最出色的应该就是凭借奥黛丽·赫本主演的《罗马假日》而大热的Vespa了，又如“英国品牌”Royal Alloy，龙嘉背景的维多利亚也推出了Sixties 300 i，接下来还有150cc版本，钱江的QJMOTOR也在今年上市了壹米150和菲诺125，整体看不同品类的复古车都是以造型取胜，而踏板这个领域复古踏板更是凹造型的关键设备，和买菜车、快递车、大踏板的风格泾渭分明，目标市场完全不同。

（classic scooter）

复古车售价对比：

进口方面Vespa primavera 150和Vespa Sprint 150裸车动辄￥3万+的售价，Vespa GTS系列的裸车￥5万+的售价让不少摩友望而却步，另一方面Royal Alloy的GP150的价格作为同级车价格也达到了￥2.68万元，300cc的两款售价则在￥4万元上下，再往下就是姜戈的市场了，合资产品卡合资售价，谈不上性价比之选，和豪爵铃木的定价一样，可以看作厂家对市场定位的精准洞察，再往下探，则是三阳的Fiddle4，以及刚才提到的QJMOTOR的两款，价格都在￥1W元+，整体看造型，还是欧洲厂商的造型更胜一筹，毕竟是原产地，国产厂商则一如既往地在配置和性价比方向下功夫。所以综上跨排量对比不厚道，合资、进口、国产比也不厚道。但可以看到作为入门级复古踏板，标志姜戈卡位精准，本身处在一个拼造型不拼配置的领域，而这个领域如果考察价格，又有合资品牌的相对优势。

（售价2.08万-2.28万的套娃家族）

外观及配置：

既然是外形取胜的车型，自然要先说外观上的优势，首先就是比较唬人的大型外观，车辆长度达到了1925mm，轴距也达到了1350mm，看起来有大排量scooter的感觉，这里对比Vespa的sprint 150S的1870mm和QJMOTOR壹米150的1900mm，配合宽度710mm也和壹米并列最窄，绝对值差异不大，但是外观上确实显得颀长，但是135kd的整备质量也是几款中最重的，配合150cc最大马力只有12.6匹的水冷小心脏（也有风冷版本），“肉”就无法避免了。官方会说水冷有助于压榨性能，发动机基于Smartmotion平台，应用了LFE技术，ACG电效控制等一堆名词来解释发动机技术，但是堆了再多也掩饰不了“肉”的本质。

（“肉鸡”-150cc发动机）

8.5L的油箱在踏板中容量并不算小，配合官方提供的百公里油耗2.9L（也有数据为2.7L），续航接近300公里，而大量网友反馈实际骑行中续航不到200km，不得不说这个数据并不省油。此外780mm的坐高也不算低，所以对于很多女生如果想选姜戈作为第一台车，这点是要注意的，最好去找实车试试高度是否适合自己。另一个需要注意的是车把的按键离手把比较远，手小的女生也要注意实际驾驶过程中操作便捷性是否不足。

（为“漂移”准备的单通道ABS）

在很多车友眼里，姜戈是不厚道的，除了刚说的重和“肉”之外，ABS竟然只有单前轮，和一代神车CBR190暴风眼有得一拼，可能厂家有意为了方便用户“滑胎”/“漂移”，但是水冷降温、前后双碟刹、铸铝轮毂真空胎、全车LED光源也算扳回一城。复古造型、镀铬装饰、皮质座椅、丰富的配色和版画等充满设计感的外观才是这辆车的精髓所在。

（小风挡、前格栅等设计语言才是姜戈的优势）

（镀铬条和白色轮毂也是设计亮点）

（复古仪表盘与整车比较协调）

（官网提供参数配置）

另外姜戈算作新复古，和本田CBF190TR、贝纳利幼狮等在某种程度类似，在复古元素+时尚造型+科技创新等几个方面做了融合，而本身科技含量在姜戈身上并不值得一提。作为新复古的一员，姜戈有个小优势是偏向复古或偏向时尚的配件都能兼容，很多装了尾箱的姜戈也并不突兀，另外大面积的包裹件也让这个车在版花处理上有更加充裕的空间，显然厂商已经发行了这个优点并进行大量套娃了。

（套娃就是生产力）

（2021年新配色）

试驾体验：

首先是动力真的挺弱的，试驾时前轮正好停在一个小坑洼里，发动机响了半天，车子却一动不动，让人非常疑惑，可想而知坡起的费力程度。另一方面是油门的行程长，右手需要转动大半圈才开始输出动力，在上路后，受动力和车重制约的感觉就更加明显了，提速肉，刹车肉，但是低速驾驶时收油会有刹车感，受制于长度和轴距转弯半径也不小，单缸机的抖动抑制也不是特别出色，而且噪音还不小，看起来似乎没有好评，但是这款车的优势真的不是这些啊，作为佛系摩友骑着GSX250，我没少在路上被姜戈“崩”，虽然姜戈相当的“肉”，但是极速也能到达时速100km/h，考虑到市区内的车流和限速情况，作为通勤车也不算有问题，如果你想“崩”别人，那你也不会考虑“姜戈”，作为classic scooter，讲究的是绅士骑行，姜戈的定位就是这样一款“雅痞”车型，当然试驾也有好的一面，就是驾乘姿势舒适、座椅包裹感好，腿部空间大等，另外虽然未坐后座，但是能感受到后座的空间依然非常充裕，扶手的手感不错，可隐藏的折叠脚踏也很好看。

（储物空间和腿部空间都很实用）

总结：

姜戈的风格过分鲜明，或者说极端，导致评价非常两极分化，追求性能的用户普遍对它嗤之以鼻，而追求风格的用户又对它趋之若鹜，我经常和准备买车的朋友说，没有车会适合所有人，找到喜欢自己的那一款车就可以了，而清晰的目标市场让姜戈在这群人中已经有了不错的份额，也即真的有人为了凹造型而付出额外的价格，说到价格也许只有150cc免购置税算是为姜戈在价格上挽回了一点尊严。

多图预警-试驾车辆实拍：

（正面颜值极佳）

（斜后方颜值冲击力也很强）

（不同角度看丰满的尾部）

（前后白色轮毂设计感很强）

（小风挡、小圆后视镜、仪表盘度数都很优雅）

（防滑条+分体毛毛虫坐垫相得益彰）

（这就启动上路吧~）

完