用什么方法，解决谁的什么问题？

A：如果在各个柴油车进京站点附近建立一个尿素站，过往车辆因为担心排放超标而去加尿素，这或许会形成一个新的商业模式。

B：小yu，你有没有考虑建一个尿素站的成本是多少？现在尿素很便宜，加一次尿素能获利多少？

A：还没考虑这些，是一家上市公司想和我们合作，他们知道我们在推柴油车监测，就想到这样一个合作方式，最后双方分成。

B：我们现在的重心是监测，监测的市场每年那么多项目我们都做不过来，也没有做到第一，目标还是需要尽可能聚焦才行。

B：况且，不知道你有没有想过，这种商业模式并不那么符合人性，一旦政策层面一个指令，加尿素站可能都不会存在了。

周四去北京和合作伙伴沟通技术问题，完事后听他们聊了一点别的。其中一个话题就是上面所说的内容。

想起我们做产品，有时候也会出现类似的情况。突然想到一个设计、一个功能，恨不得立马加到产品上，唯恐天下不知。实际上，新的设计、新的功能背后的逻辑，会不会带来一些潜在的问题，加上后会带来的效益分析，这些都没有深入思考和验证，仅仅凭自己的想象是不够的。

比较好的做法是按照之前一直说的，一直问自己：“用什么方法，解决谁的什么问题？”给新的想法一些“发酵”的时间。我们首先要问的是，谁对新的解决方案关心？他们真正关心的问题是什么？再考虑用什么方法。沿着这几个主线去深究新的想法，而不是自己凭空想象出来的。

以上面的对话为例。

这种方式谁是最终用户？是开车的各位司机。

他们面临的问题是什么？一般来说，司机开着柴油车过站，有可能车辆排放超标会导致检测无法通过导致被罚款或者劝返。所以在进站前加一些尿素，通过一个临时措施，保证车辆过检测站时不被查出来排放超标。

至于用什么方法，放在最后来考虑。可以建站点，也可以提供便携式设备，可以通过监督来管理，也可以从源头就进行管控等。

至于这种模式是不是好用，留待你自行分析吧。

下面是我查到的有关尿素站信息。

2017年6月13日，国务院总理主持召开会议，部署实施蓝天保卫战三年行动计划，持续改善空气质量，其中强调了明年1月1日起全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油。

面对国六排放标准，车企、发动机企业都在加强技术储备，油品和尿素作为国六车辆的两大配套产品，在车用汽柴油标准即将全面升级的同时，车用尿素的市场准备情况也是关乎国六能否实施到位的重要环节。

伴随国家机动车环保法规的强制实施，中国车用尿素行业迎来高速增长时期。中国车用尿素市场集中在重卡、大客、中卡、中客四种车型。其中预计新增100%需要添加车用尿素溶液。

按照欧洲每辆重型车平均每年消耗1.5吨~2吨的车用尿素溶液，保守预计中国每辆重卡年消耗车用尿素溶液为1.5吨，大客车年消耗量是1.5吨，中卡与中客车年消耗量是0.6吨。2018年车用尿素消耗量将突破500万吨。,对应车用尿素溶液总市场超过140亿元。

纵观车用尿素溶液发展相对成熟的欧洲，销售模式由零售向散装逐渐向自建泵站的销售模式发展。从销售模式的演变情况来看，未来5-10年中国国内也必将像欧洲市场发展趋势一样，在包装方式上明显由(10L小桶，IBC)向大包装，特别是散装加注、混合加注、整车加注的形式转变。

现在国内车用尿素加注站还是一个新生事物。目前，仅在西宁、杭州、南京等地部分加油站内建有车用尿素泵站。根据调查，部分加注油站自推出尿素加注业务开始，司机响应积极，主要是加注方便、快捷，以江苏市场为例，一般车用尿素加注站月销售已经达到5KL。