电池梯次利用道阻且长 但行则将至

摘要：新能源行业需要上中下游的共同努力向前推进，而善后工作同样重要，动力电池的回收问题更需要各个企业间的相互配合。

数据显示，9月新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8.0万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%。尽管新能源车市产销量近三个月均呈下滑趋势，但业内人士对于新能源产业链的关注度依然持续高涨。

最近，动力电池的梯次利用又再次成为焦点。

合作成主流趋势

10月21日，格林美发布公告称，公司与韩国浦项市政府、ECOPRO就新能源汽车电池梯次利用及循环再生项目推进，签署了谅解备忘录。

备忘录的主要内容为：格林美与ECOPRO双方将在2020年韩国浦项地区成立与新能源汽车电池梯次利用及循环再生项目相关的合资企业，浦项市政府提供项目所需要的土地，并积极给予解决各种审批许可等行政和财政事宜的支持。

格林美方面表示，与ECOPRO的此次合作有利于双方在动力电池梯次利用及循环再生领域的战略合作，且有助于公司开拓韩国动力电池回收市场，稳定公司三元前驱体材料在韩国市场的核心供应地位。

8月8日，北汽新能源与戴姆勒全资子公司梅赛德斯-奔驰建立技术开发伙伴关系，双方拟计划共同在北京建立首个电池梯次利用储能单元。

据了解，双方将利用退役动力电池梯次储能利用方面的技术和经验，依托北汽新能源现存市场上的退役动力电池，打造安全可靠的梯次利用储能系统。

北汽新能源执行副总经理叶小华强调称：“公司在充换电基础设施建设、动力电池梯次利用等方面形成了较强的技术应用能力，在国内率先布局能源管理与服务领域，双方在能源领域的合作将带来长期稳定的效益。”

奔驰首席执行官戈登·加斯曼则表示：“电池梯次利用储能单元是一种非常合理的补充，我们通过退役的汽车动力电池的进一步利用，也是对宝贵的原材料进行可持续利用。”

8月6日，由比克电池与南方电网共建的，2.15MW/7.27MWh梯次电池储能项目正式投入运营。

值得一提的是，这是国内首个电池整包梯次利用的落地储能项目，其采用智能化、模块化设计，集成了三元、磷酸铁锂两种技术方案，具备高安全性和高稳定性。

该项目的主要功能是实现用电负荷的削峰填谷、提供电力辅助服务，实现了服务模式和解决方案两个层面的多重创新。

梯次利用的必要性及难点

工信部节能与综合利用司巡视员李力介绍称，近年来我国新能源产业快速发展，预计到2020年动力电池退役量将达到24GWh，如果处置不当不仅会给社会带来环境影响和安全隐患，而且也会造成资源浪费。

而据起点锂电大数据记者了解，动力电池电量衰减至80%以后将无法满足为新能源汽车提供动力的要求，只能作为废弃品处理，那么如何妥善进行处理则成为了重点。

今年年初，工信部表示，正积极开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点，推动汽车制造、电池生产及综合利用等企业在备电、储能等领域开展梯次利用试验，探索新型商业模式。

不少业内人士认为，梯次利用最理想的方式是储能。以中国铁塔为例，业内数据显示，2018年其使用梯次锂电池约1.5GWh。根据规划，2019年其将继续扩大梯次利用电池使用规模，预计应用梯次利用电池约5GWh，可消纳退役动力蓄电池超过5万吨。

此外，国家电网在北京大兴建设了100KWh梯次利用锰酸锂电池储能系统示范，在张北建设了1MWh梯次利用磷酸铁锂电池储能系统示范，有效验证储能领域梯次利用可行性。

但事实上，动力电池的梯次利用并不容易。

宁德时代副董事长兼首席战略官黄世霖表示：“把退役动力电池通过梯次利用应用到储能系统上难以实现。首先，退役电池循环次数低，磷酸铁锂电池能用三四年，而三元电池只能用两年，在经济上不划算；其次，回收再利用过程繁琐，成为较高；最后，目前的梯次利用系统不够完善，还存在比较多的安全隐患。”

不过，值得肯定的是，数据显示，2018年全球回收近9.7万吨锂电池，其中中国约为6.7万吨。在动力电池回收的探索之路上，中国已是排头兵。

小结

比克电池副总裁李丹曾表示：“比克电池将来会有大量的三元电池退役，我们有责任承担起回收的工作，现在正在探索各自可行的商业模式。”

有业内人士认为，李丹所说的商业模式或许正是动力电池企业与电网企业之间的合作。起点锂电大数据记者认为，新能源行业需要上中下游的共同努力向前推进，而善后工作同样重要，动力电池的回收问题更需要各个企业间的相互配合。

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