美媒：世界上有多少海运咽喉？

美国《大众科学》月刊网站3月26日发表题为《苏伊士运河是全球航运的咽喉要道，但并不是唯一》的报道，盘点了全球主要海运咽喉要道，以及世界该如何应对瓶颈。全文摘编如下：

就像动脉中的血栓一样，一艘巨大的集装箱船困在苏伊士运河中，在世界贸易循环系统中的一个重要通道切断了货物的流动。

这艘长1300英尺（约合400米）的货船“长赐”号，最初于23日驶入这条航道。

将这艘巨型船只从其位置上解救出来很重要，但这个过程十分危险，安全是至关重要的。美国福德姆大学法学兼职教授、国际海洋法专家劳伦斯·布伦南说：“救援者和其他每个人都必须谨慎行事，以确保不会再有进一步的损害。”

苏伊士运河是专家们所说的咽喉要道。

全球咽喉要道

什么是咽喉要道？

苏伊士运河之所以重要，是因为它把红海与地中海连接起来，从而使船只在从亚洲驶往欧洲的途中有了捷径，反之亦然。

蒙特雷米德尔伯里国际研究学院国际贸易和经济外交学教授梁薇（音）说：“由于其战略位置，这真的很重要。”在亚洲生产的商品通过船只经苏伊士运河运往欧洲，石油也是如此。她说：“欧洲市场需要的很大一部分石油——必须通过那条运河。”

梁将咽喉要道定义为具有三个特性。它必须占据一个“战略上非常重要的位置”。她说，另一个是该地“由少数国家或一个国家控制的”。埃及控制着苏伊士运河。最后，“许多国家都依赖这条通道”。

梁所说的另一处全球咽喉要道是马来西亚沿海的马六甲海峡。她表示，就能源供应而言，它对日本等国家至关重要。它们的大部分能源供应必须通过马六甲海峡。

另一个众所周知的全球咽喉要道是伊朗附近的霍尔木兹海峡。土耳其海峡也是如此。

诸如此类的咽喉要道可能会扰乱全球经济，使军舰在狭窄的航道上处于易受攻击的位置。身为美国海军退役军人的布伦南记得美国海军曾避开苏伊士运河。他说：“每个人都意识到要么在苏伊士运河受到袭击，要么被困在那里的可能性。美国海军从来没有派军舰，尤其是航母通过它。”

一个相关联的概念是瓶颈。兰德公司兼职运营研究员基南·约霍说，瓶颈的定义很直截了当。他解释说：“这是一个需求超过产能的地方。”他说，洛杉矶和长滩的港口是美国的一个瓶颈，船只在那里排队卸货。

眼下，将商品运往世界各地的体系的核心出现了紧张。大型货船运载多达2万个标准集装箱。

他说：“我们有一个非常非常高效的系统，但由于这些瓶颈而非常脆弱。”关闭一个咽喉要道或瓶颈，干扰会成倍增加。

即使在放开瓶颈后，这种影响也会持续下去。他还说，目前苏伊士运河正在发生的事情会如海浪一样波及到世界其他地方。

如何打破瓶颈

那么，世界该如何应对瓶颈呢？

约霍说，有办法应对瓶颈。他说：“管理它只有三种方式——你可以建设更多资源，你可以绕过它，或者管理其中的内容，这就是确定轻重缓急。”

就苏伊士运河而言，船只当然可以绕行通过非洲大陆，但要付出代价。据约霍估计，这次绕行使旅行时间延长了约10天，增加约30万美元的燃料。他还说：“没有人喜欢过境这条路线，因为海上波涛汹涌。”

建设更多的资源也是应对和创造抗御能力的关键方式。当然，如果有两条苏伊士运河——每条运河都允许全线双向通行——那将是一件好事。但米德尔伯里国际研究学院的梁薇提到了一条将中国与欧洲连接起来、穿过哈萨克斯坦的货运铁路。

她说，铁路项目最初被认为是一个昂贵的“非常随机的想法”而遭到拒绝。但疫情造成的影响有助于铁路事业发展。“如果你考察一下新冠肺炎疫情，实际上这条货运铁路会变得非常受欢迎，因为它可以避免机场和海运出现的那些情况。”

简而言之：陆路是一个很好的选择。一家寻找其他地方生产其产品的公司也是如此。

她还认为，企业应该提前为全球贸易受到干扰做好准备。她说：“他们不能说，'哦，我们生活在高度全球化的21世纪，我们应该能够及时得到一切’。”为“干扰”做好规划“应该是公司长期战略的一部分”。