胶济铁路老站 青岛—大港—四方—胶州
胶济铁路老站 青岛—大港—四方—胶州
2014-06-03 09:13来源：青岛日报/青报网
核心提示：1904年6月1日，胶济铁路全线通车，共设60个车站，其中干线上56个，包括9个大站、47个中小车站和停车点，各站之间平均距离7.2 公里；支线上4个中小车站和停车点，各站之间平均距离9.8公里。
胶济铁路站房普遍狭小，候车室除青岛站、济南站较大外，二、三等站均在100平方米以下，一般车站15-30平方米。站台也普遍短小，除青岛、高密、坊子、潍县、张店、周村、济南等大站建有石砌拥壁站台外，其余均为高出轨面30厘米左右的土站台。
百年沧桑过后，当年那些大大小小的车站，有的“膀大腰圆”，长成大型综合交通枢纽；有的踪迹皆无，消散于历史的烟云之中。
文/于建勇 聂惠哲
青岛站：1900年开建
现在的青岛火车站，唯一能够与历史对话的就是那标志性的钟楼。从这里依稀可以看到110多年前车站的风貌。
青岛站开工时间是1900年1月，1901年，青岛站开站并定名为青岛，延续至今。
青岛站设计者为德国设计师——海因里希·锡乐巴。最初的青岛站由格德尔茨设计，因体量太大、过于奢侈遭到柏林董事会的否决。锡乐巴应董事会要求，设计了一座更小也更为适度的建筑。
该站是纯粹的德式建筑，主要源于当时的青岛为德国的租借地，德国人在车站的风格上有充分的自主权，可以不用过多地去考虑中国人的接受程度。而其他的胶济铁路的中小火车站，皆位于清政府控制的地区且多通过乡村，因此为取得中国民众对铁路这一新运输形式的信任感，设计者将车站设计为“中西合璧”风格。
青岛站外形为纯粹的德国文艺复兴风格，其高大的装饰山墙突出面向市区的主入口，格外醒目。车站大楼南角耸起一座厚实的钟塔，钟塔基座、窗边、门边以及山墙和塔顶装饰均用花岗岩砌成。钟塔本身位于广西路和兰山路中轴线上，构成这两条路的对景。
1991年，因增设胶济复线，青岛站扩建，老站基本拆除，在原址改造重建。新钟楼增高了3米，以求与新建候车大楼的比例协调。
2006年，为迎接奥帆赛，青岛火车站再次扩建。扩建后的青岛站保留了标志性建筑——德式钟楼，并以此建筑特色为基调新建其它建筑，使车站形成了一个可以与历史对话的有机整体。
大港站：1899年始建
大港站是青岛最早的火车站，几乎与这个城市一起降落人间。它是青岛地区唯一保存完整的、原汁原味的胶济铁路初建车站。
1899年秋，胶济铁路动工之时，大港站便开始兴建。1901年4月，胶济铁路从青岛通至胶州时，始发站就是大港站。大港站是规划中的胶济铁路青岛起始站，也是青岛乃至山东最早的火车站。在1901年青岛站建成之前,它承担了始发站的使命。
鲜为人知的是，大港并不是它最初的名字。据《青岛铁路分局志（1899-1990）》记载：“初建时曾用名扫帚滩、维林、大码头，……1909年改名大港。”
在车站楼房北面，面向站台方向，曾挂有一座德制铸花双面钟表，在相当长的一段岁月里，它承载过许许多多旅客信任的目光。如今，支离破碎、锈迹斑斑的钟表残件，被收藏在胶济铁路陈列馆。
四方站：1900年始建
四方车站最初的选择，更多的是出于建厂考虑。
1898年，胶济铁路在选线时，普鲁士王家土木技监、高级工程师盖德兹曾计划把铁路工厂设在潍县，但山东铁路公司为节省费用，还是决定把工厂设在青岛附近，最后选定了距青岛7公里的四方，并于1900年 10月在四方站东侧开建。四方由此成为中国机车车辆工业摇篮之一。
四方站位于胶济铁路6公里+721米处。后来，为接通大港——四方间货物线，站址南迁于6公里+76米处， 1934年9月竣工。是月20日，客货列车分道而行。
2006年，为迎接奥帆赛，青岛站进行全面改造，四方站临时承担青岛站职能。2008年，青岛站改造完毕启用后，四方站使命终结，停止使用，淡出公众视线。
胶州站
1899年8月25日，胶济铁路开始动工。为加快工程进度，首段铁路青岛至胶州段在青岛和胶州同时开工。1901年4月8日，青岛——胶州段通车，全长74公里。胶州站是首批开工首批通车的车站。
胶州站因系胶州府所在地而得名。南京国民政府第一次管理时期，废州存县，1936年8月改为胶县站（在现今遗存的老建筑上，还可以看到“胶县车站”字样）。现在的胶州站是新中国成立初期所建。1988年12月恢复胶州站名称。
最早的胶州站为德式小楼，上下两层。一楼西边是运转室和站长室，中间是过道和通向二楼办公室的楼梯，东边的第一间房子一分为二，南半间是售票室，北半间是行李室，再往东的一间是候车室。如今，110多年前的胶州站已不复存在。
责任编辑：张兆新