胶济铁路老站 青岛—大港—四方—胶州

胶济铁路老站 青岛—大港—四方—胶州

2014-06-03 09:13来源:青岛日报/青报网

核心提示:1904年6月1日,胶济铁路全线通车,共设60个车站,其中干线上56个,包括9个大站、47个中小车站和停车点,各站之间平均距离7.2 公里;支线上4个中小车站和停车点,各站之间平均距离9.8公里。

胶济铁路站房普遍狭小,候车室除青岛站、济南站较大外,二、三等站均在100平方米以下,一般车站15-30平方米。站台也普遍短小,除青岛、高密、坊子、潍县、张店、周村、济南等大站建有石砌拥壁站台外,其余均为高出轨面30厘米左右的土站台。

百年沧桑过后,当年那些大大小小的车站,有的“膀大腰圆”,长成大型综合交通枢纽;有的踪迹皆无,消散于历史的烟云之中。

文/于建勇 聂惠哲

青岛站:1900年开建

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现在的青岛火车站,唯一能够与历史对话的就是那标志性的钟楼。从这里依稀可以看到110多年前车站的风貌。

青岛站开工时间是1900年1月,1901年,青岛站开站并定名为青岛,延续至今。

青岛站设计者为德国设计师——海因里希·锡乐巴。最初的青岛站由格德尔茨设计,因体量太大、过于奢侈遭到柏林董事会的否决。锡乐巴应董事会要求,设计了一座更小也更为适度的建筑。

该站是纯粹的德式建筑,主要源于当时的青岛为德国的租借地,德国人在车站的风格上有充分的自主权,可以不用过多地去考虑中国人的接受程度。而其他的胶济铁路的中小火车站,皆位于清政府控制的地区且多通过乡村,因此为取得中国民众对铁路这一新运输形式的信任感,设计者将车站设计为“中西合璧”风格。

青岛站外形为纯粹的德国文艺复兴风格,其高大的装饰山墙突出面向市区的主入口,格外醒目。车站大楼南角耸起一座厚实的钟塔,钟塔基座、窗边、门边以及山墙和塔顶装饰均用花岗岩砌成。钟塔本身位于广西路和兰山路中轴线上,构成这两条路的对景。

1991年,因增设胶济复线,青岛站扩建,老站基本拆除,在原址改造重建。新钟楼增高了3米,以求与新建候车大楼的比例协调。

2006年,为迎接奥帆赛,青岛火车站再次扩建。扩建后的青岛站保留了标志性建筑——德式钟楼,并以此建筑特色为基调新建其它建筑,使车站形成了一个可以与历史对话的有机整体。

大港站:1899年始建

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大港站是青岛最早的火车站,几乎与这个城市一起降落人间。它是青岛地区唯一保存完整的、原汁原味的胶济铁路初建车站。

1899年秋,胶济铁路动工之时,大港站便开始兴建。1901年4月,胶济铁路从青岛通至胶州时,始发站就是大港站。大港站是规划中的胶济铁路青岛起始站,也是青岛乃至山东最早的火车站。在1901年青岛站建成之前,它承担了始发站的使命。

鲜为人知的是,大港并不是它最初的名字。据《青岛铁路分局志(1899-1990)》记载:“初建时曾用名扫帚滩、维林、大码头,……1909年改名大港。”

在车站楼房北面,面向站台方向,曾挂有一座德制铸花双面钟表,在相当长的一段岁月里,它承载过许许多多旅客信任的目光。如今,支离破碎、锈迹斑斑的钟表残件,被收藏在胶济铁路陈列馆。

四方站:1900年始建

四方车站最初的选择,更多的是出于建厂考虑。

1898年,胶济铁路在选线时,普鲁士王家土木技监、高级工程师盖德兹曾计划把铁路工厂设在潍县,但山东铁路公司为节省费用,还是决定把工厂设在青岛附近,最后选定了距青岛7公里的四方,并于1900年 10月在四方站东侧开建。四方由此成为中国机车车辆工业摇篮之一。

四方站位于胶济铁路6公里+721米处。后来,为接通大港——四方间货物线,站址南迁于6公里+76米处, 1934年9月竣工。是月20日,客货列车分道而行。

2006年,为迎接奥帆赛,青岛站进行全面改造,四方站临时承担青岛站职能。2008年,青岛站改造完毕启用后,四方站使命终结,停止使用,淡出公众视线。

胶州站

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1899年8月25日,胶济铁路开始动工。为加快工程进度,首段铁路青岛至胶州段在青岛和胶州同时开工。1901年4月8日,青岛——胶州段通车,全长74公里。胶州站是首批开工首批通车的车站。

胶州站因系胶州府所在地而得名。南京国民政府第一次管理时期,废州存县,1936年8月改为胶县站(在现今遗存的老建筑上,还可以看到“胶县车站”字样)。现在的胶州站是新中国成立初期所建。1988年12月恢复胶州站名称。

最早的胶州站为德式小楼,上下两层。一楼西边是运转室和站长室,中间是过道和通向二楼办公室的楼梯,东边的第一间房子一分为二,南半间是售票室,北半间是行李室,再往东的一间是候车室。如今,110多年前的胶州站已不复存在。

责任编辑:张兆新

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