国产大飞机的悲哀莫过于“中国的上空，飞得都是国外的飞机”。

而在国内的造船领域也同样面临着一个尴尬的情况，虽然中国的造船技术已经成功跻身于行业前列，但是美中不足的是，这些中国制造的“重器”，唯独少了一颗“中国心”。

我们什么时候才能用上“中国心”呢？中国的造船行业又能否实现下一步的突破呢？

本期节目就带大家一起了解一下。

国内的发展现状

中国的造船技术已经不用我多说了，从各项指标上来看都已经连续多年位居全球第一，在今年的表现也是不出意外的顺利。但是在船舶的发动机上，国内还是受制于外国企业，尤其是在主流的柴油发动机上。

全球的造船企业都要受制于德国的MAN集团和芬兰的瓦锡兰集团。尤其是瓦锡兰集团，在国内混得更是风生水起，进入中国的20多年以来，这家公司已经和国内多家造船公司达成了长期稳定的合作关系。

但是船舶的制造不仅要看这两家公司的心情，更是因为技术被他们掌握在手中，国内企业每年都要缴纳巨额的专利费用。原本国内的造船企业利润就较低，这样一来，能剩下的利润更是不值一提了。

其实国内并不是不能自主生产发动机，而是只能生产小型的轮船发动机，我们都知道，这种小型的发动机很明显的不足就是动力有限，民用还可以，要是向用来发展全球贸易，运用在大型的运输船上就完全不够用了。

动不动就能涉及到上万吨货物的运输，对于发动机动力的要求是十分高的。

不过，之所以发动机这么难研发，就是因为其涉及到的技术范围太广，在各个领域都需要重大的技术突破，所以不管是在船舶发动机还是在航空发动机上，国内长期处于落后的状态，但是这些领域对于国内的发展也是至关重要的。

国内的研发进展

不光是为了国内造船企业的发展，仅是为了增强国内在船舶上的自主性，我们也要攻克船舶发动机这个难题。近日，中国船舶集团就实现了发动机领域的突破，这家企业用了5年的时间，成功研发并建造出国内船舶的“中国心”——CX40DF发动机。

这台发动机重达928吨，仅是高度就已经超过了15米，绝对算得上是大国“重器”。

首先，最值得一提的是，这台发动机的技术达到了高度的自主，各部分器件的国产配套率达到了80%，其中在关键零件上，包括电控系统、增压器等都是国内的自主技术和自制零件，所以这台机器的完全可以算得上是中国船舶的“国产心”。

这款发动机可以装备在30万吨级以上的大型油轮和万箱级的集装箱船上。由此可见，CX40DF发动机的动力也是十分强劲的。

这台发动机的最大持续功率达到了2.25万千瓦，但是依然保持了环保的理念，采用了多项技术以减少发动机运行产生的碳排放。

另外，这台发动机的燃料并不是传统的柴油，而是改为了天然气，这样就能减少大约20%左右的碳排放，进一步增强发动机的环保性。

所以综合来看，不管是性能还是排放指标，这台发动机的水平已经处于全球同类型发动机的前列。

其实，这台发动机生来就是为了打破国外企业垄断的，一旦这台发动机正式运用在国内的船舶上，每年将会为国内的造船企业节省一大笔专利费用，可以让国内的造船企业有更多的利润进行下一步的研发，这样才能形成一个良性的循环。

更重要的是，国内有了自己的发动机，就不用再看他国企业的脸色行事了，甚至还能加入到发动机领域的竞争中去，让国产的船舶发动机走向世界。

船舶行业看起来并不热门，但是我们在经济发展中就能看到船舶运输的重要性，另外海上力量也需要船舶发动机的加持，因此，只有掌握了我们自己的技术，才能让我们在整个领域里挺直腰板。这不仅仅涉及到造船业本身，更是关系到整个经济贸易领域的重要因素。

虽然目前国内的发动机技术还并不成熟，但是我们可以清楚的看到国内企业的不断发展，从产品的设计到研发，再到制造，都是国内工程师的心血，正因为有这些默默付出的工程师，才让中国制造的名声更加响亮。

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