跃居自主阵营第一 长城四品牌“全线开花”
今年3月，国内自主品牌座次重排，长城汽车超越吉利、长安跃居第一。
根据长城汽车发布的2021年3月产销数据。3月，长城汽车销售新车110,736辆，同比增长84.4%，环比增长24.4%。其中，海外销售8,052辆，同比大幅增长35.5%。1-3月，长城汽车累计销售338,798辆，同比大涨125 %，其中，海外累计销售28,810辆，同比大增115%。
长城汽车销量劲增的背后，除了多品牌共同发力，更是皮卡、新能源、海外市场等新增长点的加持。长远来看，从今年一季度长城在泰国发布的GWM品牌，到近期长城发布的氢能战略，长城汽车正在白热化的竞争格局中寻找突破口。
四大品牌“全线开花” 年销目标完成近3成
在新品效应的带动下，长城旗下四大品牌销量“全线开花”。
自2020年以来，先后推出哈弗大狗、哈弗初恋、欧拉好猫、坦克300等全新车型，以新技术、新品类、新产品命名方式引起市场关注，并拉动销量增长。
具体来看，哈弗品牌在今年一季度累计销售22.3万辆，同比大涨109.7%，3月销售6.7万辆，同环比双劲增。
其中，哈弗H6已累计94个月位居中国SUV月度销冠，M6月均销量超1万辆。哈弗大狗、哈弗初恋作为新晋的“网红”车型，一季度表现强劲，随和哈弗赤兔等新车的陆续推出，哈弗品牌产品阵容将不断扩大。
WEY品牌，一季度累计销售近2.6万辆，同比大幅增长162%，其中3月销量同环比双劲增，摩卡、玛奇朵等产品将上市销售。坦克300和哈弗H9占据国内越野SUV60%的份额；另外，坦克将作为长城汽车的全新品牌，将在4月19日上海国际车展上全球首发。
长城皮卡品牌，一季度累计销售近6万辆，同比增长92%，3月同环比均大幅增长，长城炮和风骏系列稳居中国皮卡前三名，长城皮卡市占率近50%。
欧拉品牌，一季度累计销售突破3万辆，3月销售超1.3万辆，同环比双劲涨。其中，欧拉黑猫、白猫、好猫销量持续攀升。
根据长城汽车官方数据，3月份，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉，同比增幅分别为66.6%、178.2%、43.29%、1037.66%。今年一季度累计销量已完成年度销量目标的28%。
皮卡蓝海：为何每卖两辆皮卡就有一辆长城？
相比长城稳固的SUV市场表现，其新增长点更值得关注。
根据长城皮卡占比近半的市场占有率来看，市场上每卖出两辆皮卡就有一辆是长城。
长城皮卡对于长城汽车品牌来说地位将越来越重要，长城皮卡销量位居长城四大品牌中的第二位。其皮卡业绩的强劲表现，有市场的原因，也是自身优势及自身发展的因素使然。
在市场方面，伴随政策解禁，皮卡在商用领域和乘用化领域均将迎来新一轮的发展，潜在空间较大。
从趋势上看，中国皮卡车型的销量总体保持增长。根据乘联会的数据，中国皮卡行业的销量整体上保持着增长的趋势，从2004年的5.57万辆增长至2019年的43.89万辆，期间的复合增长率为 14.75%。
行业分析认为，长城作为中国皮卡行业的龙头企业，在品牌、产品、技术、生产及渠道等方面相较对手有着较大的竞争优势:
其一，在品牌方面，长城连续20多年年来稳居皮卡销量第一。自1996 年长城迪尔成功下线以来，凭借着高性价比优势在国内市场站稳脚跟。直到2019年，长城发布“炮”品牌，并推出了乘用版、商用版和越野版三款炮车型，与传统的工具类皮卡不同，长城炮具备了轿车的舒适性、SUV 的越野性，及轻型货车的装载性。
由于此前政策上对于皮卡发展的限制较大，造成目前皮卡乘用化需求的占比较低仅有2%左右。然而，这对于车企来说皮卡细分市场俨然是一片“蓝海”，因为伴随政策开放、供给端驱动，皮卡乘用车或是未来重要的发展方向。
2019 年，江铃汽车推出了高端美式乘用化皮卡域虎 9；江西五十铃也通过D-MAX布局高端乘用化皮卡市场；包括长安、福田、上汽大通等皮卡厂商也在推出各自的乘用化皮卡产品。
其二，产品方面，长城的皮卡产品线完整地覆盖了各细分市场。长城目前主要有风骏系列和长城炮两个系列的皮卡产品。其中，风骏系价格较低，定位于工具车市场；长城炮系列价格和品牌定位则更高，有乘用版、商用版和越野版版本。整体来看，长城皮卡产品线布局完善，完整地覆盖了工具车市场和皮卡乘用化的市场。
其三，由于品牌车系发展历史悠久，其在生产、渠道方面优势明显。伴随重庆工厂投产 ，长城的皮卡产能完成南北战略布局。通过领先的经销商和服务点数量，对竞争对手形成渠道优势。
除了占领“蓝海”的市场意义，皮卡业务对长城来说更是一门赚钱的生意。皮卡车型在公司产 品中毛利率最高，其销量的增长有助于提升公司的单车盈利能力。
太平洋证券汽车行业研究员在接受媒体采访时曾说：“2020年长城汽车二季度盈利改善一方面受益于高毛利皮卡车型占比提升较多，同比提升10个点以上。皮卡整体毛利率水平高于乘用车，尤其是长城炮对整体毛利率提升作用明显。”
新抓手：发布氢能战略 强化海外市场
今年3月，长城汽车正式发布氢能战略，通过构建国际级“制―储―运―加―应用”一体化供应链生态，推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案―氢柠技术，实现产业链与技术的双手抓，以助推国内能源结构转型新局。
据了解，氢柠技术作为车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，在电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、Ⅳ型储氢瓶等核心技术上完全实现自主掌控，快速推动技术、产品的快速、规模化落地。
此前，长城未势能源董事长张天羽表示：“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”
值得一提的是，将于年内亮相的全球首款C级氢燃料电池SUV，续航将超800km。
2020年，多部委联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确了对燃料电池汽车进行示范应用，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。
同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平曾表示，长城汽车构建的氢能一体化供应链生态，有望成为我国交通运输领域能源结构转型的“火车头”，进一步摆脱对石油的依赖。
另外，眼下中国虽然是全球体量最大的单一市场，然而伴随国内行业竞争加剧，海外市场逐渐成为自主品牌的一个重要出口。
在海外，长城汽车涨势强劲，一季度累计销售28,810辆，同比大涨115%，其中3月销量同比增长35.5%。在俄罗斯市场，一季度长城汽车销量同比增长62%，累计16个月位居俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。
在泰国市场，一季度，长城汽车发布了GWM品牌，并发布泰国市场战略，以及在泰国曼谷国际车展上全球首发哈弗H6 HEV，泰国将成为长城汽车海外又一重要市场。
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