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ABS：LNG与氢燃料驱动航运业驶向脱碳未来
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美国船级社（ABS）的一项最新调查显示，LNG和氢能将作为主要燃料帮助航运业实现IMO脱碳目标。
图片来源：ABS
在ABS的一项调查中，47%的受访者认为LNG将成为实现2050年排放目标的解决方案，而40%的受访者更看好氢能。
ABS在声明中表示，其余8%的受访者选择了氨，5%选择了甲醇。
在实现2030年航运业减排目标中， LNG以64%的支持率再次成为主要燃料，而氢能和甲醇分别获得22%和7%的支持。
这些结果表明，船东要打造一支满足甚至超过IMO减排目标的船队，仍面临挑战。
ABS船级社董事长、总裁兼CEO Christopher J. Wiernicki表示：“往返于国际贸易航线的船东正面临着越来越复杂的投资决策，他们需要寻找最高效的航线，并为低碳未来做好准备。针对这些挑战，ABS明确了三种最主要的燃料方案，帮助船东理清复杂形势。”
轻气体燃料方案
第一套方案被定义为“轻气体”，一般使用轻分子和小分子燃料，能量密度高，但运输和储存难度更大，主要使用低温燃料供应和储存系统。
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这一组方案从相对成熟的甲烷（如LNG）解决方案，到生物或合成甲烷，并最终实现以氢气为燃料。
“在这种方案中，如果不考虑甲烷逃逸，LNG燃料可以减少约20%的温室气体排放；生物甲烷可以实现碳中和，而氢燃料可以实现零碳运营。氢能可以作为这一途径中的最终解决方案，但需要重大的技术进步。要使氢能成为实际可行的解决方案，可能需要十年或更长时间。
重气体燃料方案
第二套方案为“重气体”，通常使用更重、更复杂的分子，但与轻气体相比，对燃料供应和储存系统的要求更低。
这套方案从液化石油气、甲醇和乙醇开始，再到生物或合成液化石油气及甲醇，最终实现氨燃料的应用。
在这套方案中，甲醇可以减少约10%的二氧化碳排放，生物甲醇可以实现碳中和，氨是一种零碳燃料。虽然氨燃料的前景相当广阔，但其应用技术仍有待研发，并且需要制定特定的安全法规。
生物燃料/合成燃料方案
第三套方案依赖于生物/合成燃料，这些燃料来自于可再生能源，能够产生液态燃料。
Wiernicki指出：“这些燃料具有与柴油相似的特性，因此对船上新的基础设施和技术的要求要低得多。只需对现有船舶设计进行最小程度的改动，就可以加以利用。”
未来，第三代生物燃料（如木质纤维素或藻类燃料）可能将每年为航运业带来近5亿吨的燃料，超过目前燃料的年度总需求量。在这套方案中，包括通过碳捕集和电解所产生的天然气合成油，或将生物质转化为合成气再液化为甲醇或柴油等液体燃料。
但Wiernicki也提醒道，对于船东来说，需要根据其船舶的运营状况和贸易状况来选择具体的解决方案。
他指出：“未来船队很可能将拥有多种选择，包括石油。船东可根据自身的运营状况进行相应决策。”