四驱+2.5T的跑山利器引发车迷狂欢，这台小钢炮为何难入中国市场？
大家好，我是兔子。
前不久，马自达发布了一款搭载的2.5T发动机的马自达3，当然这车由于某种不明因素，本来应该在美国市场首发，结果竟然在墨西哥率先亮相，也是让人觉得有些啼笑皆非。
这台车提供了S Grand Touring和Signature两个版本，价格分别为489,900墨西哥比索（约人民币15.37万元）和529,900墨西哥比索（约人民币16.62万元）。
我的微信和朋友圈也是在第一时间被这条消息攻陷，很多朋友都想让我聊聊这台车，说说自己的看法，但是我迟迟没有动笔，即便是微信消息我也是草草回复。
因为我对于马自达的车其实有些纠结，我从内心而言是很喜欢以前马自达做的车，不管是MX-5 Miata，还是RX7、RX8这两台转子神器，又或者是后来的MAZDA 3 MPS、MAZDA 6 MPS……回顾过去再看看现在，我总对马自达的车有些“哀其不幸，怒其不争”。
我这几天也是梳理了一下自己的想法，然后趁此机会和大家聊一聊。
先聊聊这台2.5T的马自达3吧。
这次新车设计在外观上来看，其实和现款两厢版的昂克赛拉没什么区别，搭载的发动机也是之前CX-9上面的2.5T机头，性能数据253HP/420Nm，完了再给你搭配上四驱系统。
实打实的小钢炮。
从我个人角度来说，这样的性能数据应该挺适合跑山的。
毕竟这样的动力给到一台两厢小车子上，提速肯定不会慢，即使对弯道不是特别熟悉的人，也可以利用机头的高扭力，选择保守的重刹入弯，然后出弯、给油、尽快的提速，乐趣应该挺好。
加上车辆搭载的四驱系统，和马自达天生的操控优势，我有理由去相信这台车的性能表现，以及这台车能够带给我们的性能体验。
很多人都问我，为什么这台车的2.5T发动机只有253HP，但是之前的2.3T MPS版本却有260HP？
原因很简单，因为这车就不是MPS版本。
这台马自达3 2.5T只是在普通车型的基础上，换了一颗非性能部门调教的发动机、再加了套四驱，其他的都没怎么变，有点类似于GOLF 1.4T和GOLF GTI之间的差别。
而MPS版本和普通版的差距……各位看看翼神和EVO就知道了。
而说起马自达3 MPS历史，其实也就跟这台车的轴距一样，不是很长。
2001年的时候，马自达在日本和美国限量发售了323 MPS（马自达3的前身），这个车子当时用的是2.0T发动机+5速手动变速箱，不仅配备了限滑差速器，而且拥有170HP/217Nm的动力，和零百加速6.9s的账面数据。
想想那时候咱们很多人还没买车，再看看老美和小日……子过的不错的日本人玩的323 MPS。
不说了，擦眼泪去了……
后来到了2006年的时候，马自达推出了MAZDA SPEED 3（也就是咱们俗称的马自达3 MPS），这台车采用了2.3T涡轮增压发动机，最大功率250HP，最大扭矩380Nm，依旧采用前置前驱布局，百公里加速仅需6.3秒。
这一代也是我最喜欢的马自达3 MPS，相比于后面2010年的改款，甚至是2013年的最后一版，我到现在都认为这一代的造型是最好看的，因为改款后的造型有点太浮夸了，反倒是这个版本最有JDM的味道。
2010年，马自达3 MPS换代，外形在我看来就是个“浮夸爆改版星骋”，发动机的最大功率上调到260HP，扭矩仍旧保持了380Nm，百公里加速提升至6.1秒。
这个数据在当年吊打GOLF GTI，而且还不像GTI那样傻快，马自达虽然是个前驱车，但是加速、操控都是小钢炮中的佼佼者。
所以尽管造型见仁见智，但是性能是有目共睹的。
但是，就是这样一台引起无数车迷躁动，甚至可以说是狂欢的车，为什么难入中国市场？
我觉得原因有几个：
首先，根据国内所施行的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》和《乘用车燃料消耗量限值》这两个国家标准及其编制说明，车辆的整备质量和燃油消耗量之间有个目标限值。
如果不满足该标准的车型，将不能获得《车辆生产企业及产品公告》许可，进而不被允许在我国生产、销售和注册、使用。
（《乘用车燃料消耗量限值》相关限值规定）
可能很多熟悉性能车的朋友会说，那奥迪RS3整备质量1595kg，工信部登记的油耗是8.8L/100km，为什么超标了也能卖呢？
这就得说到马自达的软肋——没有新能源车。
关于车辆积分这一块，很多朋友也很熟悉，如果油耗超标了会扣除厂商的积分，而且当厂家年销量超过5万台的时候，还要施行双积分考核，考核不达标的话不仅罚款，厂家还要自己花钱去买别人的积分。
人家有新能源汽车的车企，可以用新能源汽车的积分来抵消超标车型带来的影响，就算是新能源汽车不那么给力的厂家，要么有足够的经济实力去买分，要么就老老实实的按规定来造车。
结合这几年咱们看到的市场情况和在售车型来说，马自达假如真的有意想引进这台车，就只剩下“砸钱买积分”这一条路可走。
而这就牵扯到了第二个问题——销量。
不管哪个车企，造车就是为了卖钱，进而获取利润和声誉，这件事情可以说是路人皆知的。
2019年9月，昂克赛拉新款上市，但是新款创驰蓝天X发动机并未引入，加上新车型的独立悬挂变成了“板悬”，还取消了两厢版车型。
我记得当时发布会开完之后，我的朋友圈里简直是一片骂声，我相信很多关注这件事的朋友，也一定会对当时人们给出的负面评价记忆犹新，按理说骂就骂吧，销量上去了也不是不可以，毕竟大众的“德原朗”可是经常被“懂车人士”吐槽。
可是，我们通过销量数据来看，轩逸、朗逸、卡罗拉稳坐前三甲，尤其是轩逸和朗逸在冠亚军的宝座上打的火热，昂克赛拉却只能跟在一众合资车和国产车后面望洋兴叹。
我们都知道，马自达的消费群体主要有几种人：
1. 喜欢驾驶乐趣的年轻人，这些人进到4S店里，可能比销售顾问还专业。
2. 追求车辆造型的年轻女性，购车诉求就是好看、好开、自己和朋友都认识这个牌子。
3. 认同马自达的价值理念、车辆素质等等，或者是之前拥有过、长期开过老款马自达的人。
4. 被朋友推荐来买的。
（国内某性能车：“还记得年少时的梦吗？它一定不是学区房吧。”）
总之，这几类人不管出于什么样的原因或者理由来买马自达，它的数量也都是有限的，而且很多人买车都要顾及家用性，最起码后排宽敞点、车子安静点、开起来舒服点。
换句话说，即使客户选择了马自达的车，也没有太多的客户量会留存在昂克赛拉这个车型上。
我们都知道，昂克赛拉本身是一台主打运动的车型，可是矛盾又来了，1.5L的动力体验又不是很好，2.0L的价格又能买别人家的B级车或者国产性能车了，所以尴尬的定价也造成销量上不去，渐渐地昂克赛拉就成了一台“你买我推荐，给我我不买”的车型。
毕竟敲敲键盘吹一波马自达无关痛痒，真要自己花钱买车就会瞻前顾后了。
综合来说，马自达通过官方渠道把这车进到国内的概率微乎其微，毕竟马自达之前自己也吃过性能车的亏，弄了一批RX-8进来，结果惨淡收场。
但是，除了官方渠道，我是觉得马自达3 2.5T的版本，有可能会通过平行进口的方式进来。
很多车迷可能会发出欢呼，别急，我们来简单的算笔账。
以福特野马这种热销的平行进口车为例，其在美国福特官网的起售价是26670美金，（约人民币186850元），而平行进口车商目前给出的报价，同配置的基本上都在31.5万元左右，要知道这还是一台能跑量的丐中丐版野马，车商是愿意去薄利多销的。
我们就以这样的比例来计算，马自达3 2.5T在墨西哥的价格分别为489,900墨西哥比索（约人民币15.37万元）和529,900墨西哥比索（约人民币16.62万元），那么通过平行进口的方式进入国内市场，加上这车本身就跑不起来量，您觉得售价会低于三十万吗？
换言之，有多少人会去花三十万左右的价格，买一台昂克赛拉回家，而且别忘了，这还只是一个高性能版的而已，跟MPS半毛钱关系都没有。
当然，如果这车真的进国内了，我还是很希望能有机会去亲身感受一下。
毕竟，车还是要有点灵魂，不是么？
关于这台车，你有什么想说的？
下次还想看我们试驾什么车？
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