我们真的需要一台混动车吗？
百车全说
一个会说故事的汽车自媒体
前段时间家里的两台车同时去加油，而且两台车都是用到最后还剩一格在闪的时候，才想到去加油站加油。奔驰c加了400多块钱，丰田威驰加了240块钱。这一下子600多块钱就花出去了。
大家知道过年期间，花销还是比较大的。这刚过完年，一加油，7张红票子就出去了。这一瞬间，有点肉疼。与此同时，过年期间我的奔驰c一直没开，上班第一天，我点火之后，发现出现了一排黄色字样的提醒：启动发动机，参见用户手册，还配有一个电瓶的图样，很明显是蓄电池亏馈电了。我这台车已经3年半了，电瓶估摸着也差不多了。想想带有发动机启停的功能的车辆都得用AGM电瓶，一个电瓶就是1000多，心中又是一阵肉疼。发动机启停功能本就十分鸡肋，虽然讲起来一方是为了环保，另一方面说是为了省油。但你要问十个车主，估计九个不想要这功能，最后一个如果知道AGM蓄电池价格，估计也不想要。
环保和节油是汽车厂家一直努力的方向，发动机启停也是由于环保法规越来越严苛，在欧洲车厂先搞起来的。就像最近几年国内上市的车辆，都改用小排量涡轮增压发动机+48V轻混，目的就是为了降低油耗，符合环保法规。而对于老百姓来说，省油和环保，好像省油这件事离自己更近一些。
而关于省油这件事，我们在之前的文章里已经说的很清楚了，我们拉了一张油耗排行榜的表格给大家看。今天这篇文章，我就想说说，混动车型是不是大家真正需要的车型，因为这类车型的确很省油，不过混动车的售价也更贵一些，除了省油，我们还能得到什么其他的好处呢？这个问题我最近也思考了很久。不单单是从省油这个层面，而是从一款商品的实用性角度来看。
其实我开头说加油花了600多块钱有些肉疼，也有些夸张了。就目前我们家两台车的实际使用情况来看，在加油费用方面，并没有给我太大压力，因为这两台车都不是很费油。奔驰c表显是9.5-10个油之间，丰田威驰没算过油耗，但我估计油耗在7个左右，因为这台车200多块钱的油能开很久。95号汽油现在价格是7.17元，400多就相当于加了60升的油，我是把奔驰c开到油表最后一格在闪的时候，才去加油的。而这台车是66升的油箱，所以理论上讲这个油箱里还有6升左右的汽油，按这车的油耗来计算，勉强还能跑个80公里上下，这台车上次加油，我看了一下加油卡消费记录，是在12月28日，加了395.25元，那时候油价是7.14元，加了55.36升。将近2个月的时间，我才会加一次油。而那台丰田威驰是42升的油箱，加了240块钱，差不多等于35升。丰田威驰上次是什么时候加的油，我已经记不清了，因为平时不是我在用，我夫人用车更是少之又少，肯定也是1、2个月才加一次油。
我为什么要对我的用车情况解释的这么清楚，其实就是先拿自己开刀，来解释今天讨论的这个话题：我们真的需要一台混动车吗？像我这种2个月左右才进一次加油站的车主，省油这个问题好像不是我应该首要考虑的问题点。混动车现在的油耗能做到5个多油，也就相当于把我进加油站的次数从2个月一次变成了4个月一次。这还仅局限于奔驰c这种10个油的车，如果是丰田威驰7个油左右的，也就相当于拉长了1个月左右。
有人说，这是因为你两台车都用的少的缘故，所以你本来加油的次数就少，混动车更省油，那一年到头你也就进不了几次加油站了。可是我不行啊，我每个月都要跑几千公里，一年都是10多万公里，就算一台车再怎么省油，我一个月都有进好几次加油站。那我觉得，这类“高频用车”的车主就适合购买混动车型。不停的跑，不停的省。跑的多，省的多。
我开头说了，关于混动车适不适合我们，不应该单从省油这一个角度去看。省油到极限了，也就5个多油，在目前我们能看到的家用车当中，绝大多数都在8个油上下。省下多少钱，之前的文章里我们计算的很清楚了，差一个油的情况下一公里差多少钱，但其实这只是一方面。
在我看来，省去的还有一部分是时间。这个其实对我来说很关键，我每天白天一堆的工作要做，开车出门办事肯定也是点对点的跑，基本上都是掐着时间在走。我肯定是不愿意特意为了加油单独跑一趟，加油站排队也是很让人烦心的事。因此，我的习惯是选择家门口熟悉的加油站，并且错开高峰时段，比如我上班迟一些从家走，在10点多的时候路过家门口的加油站，人少，加完就走，我要的是省时间。
如果买了混动车型，在实际使用中，我觉得省时间比省钱要更吸引我。长期不用加油，只要开车，保养就可以了，少了一件事，我会觉得体验好很多。但这个时候大家又要问了，那插电式混合动力车型呢？这就是我想接下来说的另一点。插电式混合动力车型的确非常省油，但买回来之后，我们还是要稍微改变一下用车的习惯。这一点，我在短时间体验的过程中，稍微有些不太适应。
我拿过一台插电式混合动力的车型试驾了10几天，在试驾过程中，理论上纯电续航60公里，但实际40多公里就没电是常态。因此，我必须做一个选择。就是每天都充电，保持上午出门就是60公里续航的满电状态，还是两天或者三天一充，平时就用油来开。
有人可能会说，家里有充电桩，每天充一次不是很简单的事么？其实，每天下车后拿出充电线给车充电，刚开始真的很不习惯。举个例子：我经常上班带饭，每天停好车回到家我才发现，我的饭盒丢车里了。再比如，白天下雨我带伞出门，晚上停好车回到家我才想起来，雨伞丢车里了。类似这样的事太多了。你想啊，下班回到家，车停好之后，咔嚓，车门一关，想的第一件事就是赶紧回家吃饭休息啊。停车，锁门，这是常规动作，要在这个动作之后，要增加一个动作，取下充电线，插入充电口。看似只是多了一步，但其实已经改变了我们正常的用车习惯，要知道这种用车习惯的改变，还是需要很长时间去适应的。
我家车位没有充电桩，所以那段时间我都是开到公司的停车场找充电桩，公司楼下的停车场充电桩还挺多的，但离我们那栋楼最近的一排充电车位，全部停的都是燃油车。我要充电只能绕到后面更远的地方，充电线插上去之后，手机app会显示充电状态，还有消费情况。
我离开之后，总是担心，这要是有个熊孩子路过把充电线拔了怎么办？如果充到一半这个机器出故障怎么办？如果没插好，过会儿插头松了怎么办？所以，我在充电的时候，时不时会拿起手机看一眼，数值是不是在变。过了几个小时，电充满了，我又开始纠结，我要不要下楼去把线拔了？如果不拔也不要紧，费用反正也不会再扣了。但我总是觉得就这么一直插着不是个事，总感觉随时会又开始计费一样，我多数还是会选择下楼去拔掉充电线。
所以，大家想想，一个插电式混合动力的车型。且不说给我省了多少油，带来了多少动力上的提升。单从实际使用上来说，我个人觉得就冲着反复需要充电这一件事，就需要很长的一个适应过程的。而说到这里，提一句题外话，那就是纯电车型。因为我经常会说，如果我车位有充电桩，我会考虑更换一台纯电车型。
那纯电车型不也要经常充电吗，难道你不觉得麻烦吗？这里有个逻辑，我要解释一下。纯电车型现在基本上都能跑400公里左右，按照我目前的用车状态，一周充一次电完全没问题。刚刚我们说的插电式混合动力车型，因为纯电续航在60公里左右，实际也就40多公里，所以几乎是天天要充电。这种频次上的差别，是我不太能适应插电式混合的动力的前提。另外，纯电动车，因为买之前我就很清楚，这车没电就是废铁，所以充电次数和续航里程数肯定是我提前知道的，心里已经有了预期。可是插电式混合动力车型，有油箱，没电照样可以跑，所以充不充电完全看车主的需求和心态，这就是让人烦心的地方。很多事情，你没有选择反而不烦了。有了选择，就很纠结，很烦心。
我们真的需要一台混动车吗？在讨论这个话题的时候，可能出发点不是混动车比燃油车贵多少钱，因为真的想买的人，在这个价位，预算都已经安排好了。如果是插电式混合动力车型，在某些限牌城市，还存在一个拿牌照的任务在身上。我讨论这个话题的初衷，就是想让很多和我一样，在思考家里准备换一台车，或者准备增购一台车的时候，在琳琅满目的车型里面，弄清楚混动车到底适不适合我们？
前面我们说到的像丰田混动，本田混动这类不需要插电也可以省油的混动车型，的确很省心，驾驶感受也不比燃油车差。在家用车当中，预算只要可以到达这个位置的消费者，的确可以考虑入手一台，到目前为止，我还没有听说过买混动卡罗拉，雷凌，凯美瑞，雅阁的人说他后悔的。这些车，本就是一款口碑还不错的普通家用车，再加上混动技术之后，让油耗变的更省，驾驶更有科技感，还可以贴上环保人士的标签。每天开在路上，就感觉在往储蓄罐里存钱，非常适合有上进心又勤俭持家的好男人购买。
前不久和丰田的销售聊天，提到卡罗拉混动卖的不好，我们就聊原因。其实很简单，在这个级别的车型里，老百姓的预算上限基本就是15万全部办好，卡罗拉混动基本上卡着这个预算的上限，可能还要超一些。而无论你说混动环保，体验更好，更省油。老百姓其实只能算出省油这一件事，关于体验方面，你也就是接近燃油车的驾驶感受而已，起步阶段的静谧性，你不说他也不会主动去体会。感受是虚的，钱是实在的。油耗方面，现在10多万的家用车都在往小排量上发展，卡罗拉现在主推1.2T，1.2T的油耗也就在7个油上下。5个多油的混动卡罗拉和7个油上下的1.2T燃油版，实际上在省油层面，混动和燃油车之间的差距已经越拉越小了。失去这个优势之后，再看配置和价格，燃油版的性价比就凸显出来了。
而在凯美瑞和雅阁这个层面，混动车系的购买人群，首先是预算充足，已经到了这个位置，丰田和本田混动又是名气在外，两座大山，其他同行都无法翻越。无非就是两家走的路线稍显不同，本田重电轻油，动力输出更直接。丰田重油轻电，驾驶感受更舒缓。稳定性方面丰田这么多年市场检验，口碑极好。本田还有待考验。买谁都不会错，关键是你愿不愿意买。
愿不愿意买的问题，就是我们今天讨论的，雅阁或者凯美瑞混动的售价都在20多万，办好快30万。这样的车有很多，跨入豪华品牌也是轻而易举的事。而如果选择凯美瑞或者雅阁的燃油版，实际支出又可以砍掉很多。老百姓如果从油耗层面计算，雅阁和凯美瑞油耗基本都在8个左右，混动在5.5上下，二者差别也有限。而为混动多付出的金钱，换来的不是动力上的提升，也不是品牌上的提升，更没感觉到舒适性上有多大提升，所以，老百姓只能算油钱省了多少。
其实，如果我经常用车，并且没时间管理我的车辆。我需要一台能跑，不会坏，又很省油的车，我肯定首选凯美瑞混动。一年跑个10几万公里，跑2-3年把这台车用彻底，然后再卖个非常保值的价格。这就是我对凯美瑞混动这类车，最纯粹的理解。但是像卡罗拉混动这种车，如果一年开10多万公里，开个2-3年再拿出来卖，他的保值率就跟燃油版差距不大了。
同样是丰田的混动车，保值率为什么会有差别呢？我觉得根本原因是混动系统其实不适合小车，不适合中低端车。因为无论价格还是实用性，和燃油车都没有太大优势。只有在凯美瑞和雅阁这种20多万以上的车型，混动的优势才能体现出来。如果是大排量混动版车型，优势就会明显，比如雷克萨斯RX系列。而20万以下的车型里，燃油车型的排量越来越小，引擎的热效率越来越高，油耗一直在降低，这就让混动车的优势越来越不明显。
长远来看，无论是日系的混动技术，还是现在的插电式混动技术，必然都是过度。即使过度的时间周期可能长达5年，10年甚至更久。但出行革命已经开始了，后面就必然会淘汰传统燃油车这种生态。虽然，还有一种说法是，汽油其实并没有那么紧缺，现在寻找新能源都是瞎忙活。但是从环保角度来说，大家还是要折腾一下的。我最近在看科幻片，其实喜欢看科幻片的人都应该知道，地球都早晚是要灭亡的，折腾这些的意义到底在哪儿，谁都说不清。
好的，今天咱们聊了这么多。从我的角度看，插电式混合动力车型暂时还不在我考虑的范围。日系混动我会考虑，但是卡罗拉和雷凌混动我感觉和燃油版对比优势不大，我还是不考虑。不过，雅阁和凯美瑞混动，以及雷克萨斯混动与燃油版对比优势明显，我会考虑。理由我也说的很清楚了，这只是我个人的观点。各位是否支持我的观点，或者说你有什么观点需要表达，欢迎在文章下方留言。
买车卖车，有问题加微信聊
本篇文章的音频版请扫描二维码进行收听
左右滑动精彩回顾