武汉会学习上海，在黄陂南部，把T4航站楼和高铁站也放在一起吗？

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天河高铁站最迟明年就会开工

去年，黄陂的大项目很多，有前川线、会展中心和文旅城等大项目，今年也有体育中心，明年的话，极有可能就是沿江高铁的两个站点的动工了。

如果说地铁的建设，能让横店和前川融入武汉一小时通勤圈，会展中心和体育中心的建设，让宋家岗逐步成为武汉临空副城的中心的话，那么天河高铁站的建立让黄陂南部将有商务区，长江新区高铁站则在鲁台再造一个前川新城出来。

根据网上公开信息，沿江高铁2025年要全线贯通，代表黄陂的这两个站2024年就应该基本建成，但由于今年上半年沿江高铁合肥至武汉段才确定线路走向，故这两个高铁站短期内应该不会开工，毕竟还有设计，审查，招标等前期工作需要完成，各位稍安勿躁，敬候佳音吧。

天河高铁站效果图

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天河高铁站会如何建呢

按照设计单位的说法，即将建设的天河高铁枢纽将实现“以人为本、并作为“空铁零换乘”示范站的枢纽布局”，而所谓空铁零换乘，即旅客不用出站，不用安检就能从飞机换乘高铁和城际，或者从高铁城际换乘飞机，这中间，换乘距离足够短也是考核指标之一（你让下飞机的乘客，拖着行李走几百米换乘的话，就不太以人为本了）。

从网上公开的消息来看，天河枢纽的位置基本确定，位于后湖和机场二跑道之间，如下面卫星地图所显示的（从天河机场第二跑道边缘至武汉绕城高速的宽度约1.5公里，中间有几个村庄需要拆迁）

如果要实行虹桥方案，那么这个区间将需要放下三大工程，一个是机场第三跑道，位于第二跑道东面，武汉市力争今年开工，第二是所谓的“T4航站楼”，在第三跑道东面，挨着绕城高速的则是天河高铁站，候车厅和站台分设于武汉绕城高速东西两侧。

T4航站楼放在跑道和高铁站之间，理论上是可以的，航站楼和高铁站无缝连接，走个1-200米就可以换乘（但去T3需要坐一站地铁），交通方面，机场1通道从南侧经过，弄一个开口连通航站楼就行，绕城高速稍加改造后，既可以到高铁站，也可以到航站楼。

但问题是，此区域的宽度只有1500米，当修建完第三跑道和高铁站以后，如果T4航站楼的规模和T3一样大的话，三个项目会显得非常局促，各位可以参考上面的卫星图，看看第二跑道的宽度，T3航站楼的规模，尝试着将他们放到后湖和机场的空白处看能否放得下（有网友说，T4航站楼和T2差不多，比T3小，不知他们哪里得到的消息呢，各位有知道的朋友烦请在文章后留言告知）

小编试了试，如果T4航站楼规模不大的话，这个空间是能够塞得下三大项目的。

轨道交通方面，目前规划里，武汉规划一张图上有两条地铁将进入天河高铁站，分别是7号线从天阳路站转弯后抵达，另外一条是20号线沿着腾龙大道进入，最新的规划里，去往孝感临空区的地铁（或者市域铁路，现有两个方案待确定）有很大可能从天河高铁站始发，下图为小编绘制的天河高铁站轨道交通线路图，未必准确，仅供参考。

和高铁站一起建设的，还有“武汉天河高铁商务区”，起步区位于绕城高速和四环线之间，未来将往东拓展，佳海搬迁以后，高铁商务区将和奥特莱斯商圈联系起来（万达集团曾经过来考察过），盘龙城人，几年后，你还会说黄陂南部没有格调不错，工资很高的办公区了吗？

熟悉上海的朋友，会说这和虹桥枢纽非常想象，是的，武汉就是在按照虹桥模式打造天河枢纽，而上海，虹桥枢纽成功后，正计划在浦东机场再造一个更大的国际枢纽出来。