核心景区为什么离游客越来越远？

你在不同时期游览过同一个景区或景点吗？你第二次游览的感受是什么？仅仅是门票更贵了吗？你是否感觉到，在公共服务“打通最后一公里”的盛大承诺声中，你所要去的核心景区（或核心景点）离你越来越远了？

新疆天池

西安兵马俑

秦始皇陵

以前去过新疆天池，大巴直接开了天池西边的大坝脚下，游客下车即可登上大坝，抬头就能看到美丽的天池。现在你去看看，远远的你就下了旅行团的车，然后花上几十元，搭乘景区内部的摆渡车，你才能看到天池。

以前去过西安兵马俑，也是大巴直接开到一号坑前不远的地方，下车即可去参观几个俑坑。现在你去看看，首先会让你好找一个景区大门，进去后，如果步行，你一下找不着北。好吧，有摆渡车，你坐，还是不坐？

不远处的秦始皇陵，以往如果是住在临潼，我早上跑步，都可以跑到陵前转上一圈。现在万万不行了，它不仅是被兵马俑景区绑定的，你还得再花上十五元，坐上景区的观光车，转一大圈，远远地观瞻一下，你并不能亲自用步履丈量一下皇陵的坡度与高程。

国外的传统景区和景点，一般人很难有第二次游览的经历，但我们可以从现在的首次游览经历，感知它并没有由近而远的变化，感觉它就在我们身边，像我们的邻居。

巴黎卢浮宫

罗马古斗兽场和君士坦丁凯旋门

巴黎凡尔赛宫

意大利罗马的古斗兽场和君士坦丁凯旋门，法国巴黎的卢浮宫、凡尔赛宫，旅行车都是直接开到景区门口，几乎都是下车即可进入景区。协和广场甚至是让旅行车开到景区中间。这让吃够了“曲径难通幽”苦头的中国游客大感意外。

也有下车处离景点较远的，比如意大利的佛罗伦萨，著名景点市政厅广场（大卫雕像），因为它在五六百年不变的古城里面，大车无法开进去，地导举着小旗，领着我们穿街走巷二十多分钟，才到达景区。回过头来看，能够在原汁原味的古城里走上半个小时，这是不花门票的古城穿越，赚了。

什么是“以游客为中心”，两相对比，一目了然。

现在国内旅游价格昂贵，除了门票的水分太大，很重要的问题是景区穿鞋戴帽太多，搭车消费太多，不是搞一条充满诱惑的商业长街缠绕你，就是定制出你不得不坐的摆渡车绑架你，凡摆渡车，大都是垄断经营，仅此一家。有的景区还“唯有华山一条路”，走，没门。

近日，《人民日报》发表文章《旅游“减负”，只降门票还不够》披露，一些名胜古迹虽地势平坦，停车场却远远地修到景区大门之外，然后用摆渡车运送游客进去，两三公里的距离，就要收取数额不低的摆渡费。

文章还披露：一些景区利润主要依赖索道、摆渡车等交通设施，已是公开的秘密。去年安徽某景区索道缆车业务和客运业务营收的比重，占总营收比重的55%。景区对索道、缆车等景区交通的依赖越重，越受游客诟病。如此发展，是主动将游客关在了景区之外。

原来，景区与游客没有无缘无故的遥远，一切都是为了游客荷包里的钱。为了这个目的，景区大门与核心景区离得越来越远，通往核心景区的路线越来越长，与实质游览的捆绑式服务越来越多。

国家发改委近日公布指导意见，要求在今年“十一”黄金周之前，进一步降低重点国有景区的门票价格。按照这一精神，景区有必要进一步降低索道、缆车、摆渡车、“园中园”等收费。吃得起主菜吃不起配菜，这样的改革是很难赢得游客和市场的。

毫无疑问，核心景区离游客越来越远，已成为当前的一个旅游痛点。有鉴于此，今后新景区的开发规划、旧景区的改造升级，都应该真正树立以游客为中心的理念，从缩短景区景点与游客的距离着手，必要的摆渡也要体现足够的公益性，一则避免土地和工程投资等资源浪费，二是减轻游客负担，改善旅游体验。如此这般，必然增加旅游对普通消费者的亲近感，增强景区景点的活力，最终促进全国旅游市场的进一步发展。（图片选自网络）