原中法求新机器轮船制造厂

原为中法求新机器轮船制造厂位于机厂路132号。占地3.22万平方米,建筑面积1.22万平方米。今存近代建筑厂部办公楼和红楼,大约建于20世纪20、30年代。厂部办公楼,原为法国大班办公楼,二层，砖混结构，坡屋顶，外墙为红砖清水墙。1999年9月23日以第三批优秀近代建筑公布为市建筑保护单位。


上海市第三次全国文物普查不可移动文物名录：310102945180000116中法求新机器轮船制造厂旧址清半淞园路街道。

求新造船厂的前身是求新机器制造轮船厂，创建于清光绪二十八年（1902年）。朱志尧在马相伯的帮助下，筹资白银4万两，在上海南码头机厂街租用土地2.66万平方米，筹建求新机器制造轮船厂。朱自尧自任总经理，招雇工匠百余人。于光绪三十年起，承接机器修配以及桥梁、车厢等公用事业方面的工程业务。数年后，获利丰厚，由此增添设备，建设厂房，生产得到发展。


光绪三十二年开始造船，主要建造浅水快轮和小型客货船。光绪三十四年，曾为江苏省督练公所建成1艘用于太湖行驶的兵轮“靖湖”号，该轮长22.4米，纯系柚木制成，配置功率为59千瓦的双气筒引擎，航速12.7节，兵轮水下部分装有割水草刀机，专用于斩割湖中水草，以利航行。至宣统二年（1910年），工场发展到9个，职工增至500多人，还建成1座船坞。


民国3年（1914年），求新机器制造轮船厂首制成功的内燃机参加国际巴拿马赛会，获得头等奖。同年，承制了3000吨海船“美利”、“美坚”号，两船合同定价为100万两白银。工厂向法国东方汇理银行贷款购置钢材，加工建造，于民国6年初完工交船。接着又开工建造2艘5000吨级海船，其中1艘取名“安华”，于民国8年初建成交船。

求新造船厂承建“美利”、“美坚”号海船时，正值第一次世界大战期间，钢铁原料奇缺，价格暴涨，工厂为建造上述两船实际亏本达50万两白银。借贷到期，无力偿还，最后被迫以大部分股份售与法商，以了债务，并于民国8年8月31日改组为中法合营，易名中法求新机器制造轮船厂（对内称法中冶金机械工程公司），在巴黎塞纳区商业登记处注册，虽名中法合营，但事实上已被法国资本所并吞。工厂由法人任经理及总工程师，雇用15名欧洲籍职员和400名中国工人，主要业务仍是修造船舶及生产柴油机。民国10～11年，为浙江省政府建造2艘炮艇；民国20～21年，为葡萄牙海军澳门基地建造排水量为1050吨的炮艇“巴梯亚”号。


抗日战争时期，中法求新机器制造轮船厂生产停滞不前。民国34年4月，日本海军部令三菱公司接管工厂。此后，该厂仅以修船及制造小型炸弹外壳为主要任务。同年8月日本投降后，法国人再度接收该厂。此时，该厂已丧失造船及造机能力，只能修船和加工一些机器零件。


1952年1月10日，华东工业部正式租赁中法求新机器制造轮船厂，改名为华东工业部求新机器厂。同年9月，拨归中央重工业部船舶工业局领导，改名为求新造船厂。1954年9月，因发现原中法求新制造厂股份不清，法商隐匿国民党政府股权，中国政府按规定宣布；改租借为代管。从此，求新造船厂完全归属船舶工业局领导，结束了租借关系。


改革开放以来，通过学习国内外先进造船经验，企业深化改革，转换造船模式，实行科技兴厂，使工厂效益、质量不断提高，品种逐步更新，已形成300～600箱集装箱船系列，5000吨成品油船及化学品船系列，钢质、铝质快艇系列等多条生产线。“郑和”号航海训练舰被喻为“共和国第一舰”，总体性能在国内领先，并达到国际先进水平。全铝质自控水翼高速客船1995年被列入中国船舶工业总公司十大科技排行榜，填补了国内的空白。


1999年上海市为申请2010年世博会，世博会选址正是南浦大桥与卢浦大桥之间，也就是求新、江南二厂址，两厂区及之间的居民区都划入了搬迁范围，厂区计划搬至崇明县的长兴岛上。2002年上海申办2010年世博会获得成功，该厂就正式被纳入搬迁企业范围。2006年6月，两厂区之间的居民全部搬迁完毕，船厂区域动迁正式开始。


南浦大桥


希望有关部门早点开放优秀历史建筑！

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