我们聊奇骏的时候，都聊些什么
前言
独辟蹊径的后来者往往要有更强的闯劲，才能在强者如林的市场中立于不败之地。
最近在读二月河先生的《雍正皇帝》，开篇从九子夺嫡说起。结果大家都知道，四阿哥胤禛在与兄弟的竞争中胜出，成为康熙帝的继任人，是为雍正。与其父康熙、其子乾隆一起开拓出一百三十四年的康乾盛世，成为后世佳话。
康熙朝早年，尽管胤禛心怀大志，想干一番事业。但他为人铁面无私，刻薄严谨，人称“冷面王”，与朝中大臣的关系远远不如八阿哥胤禩。所以胤禛早期也只能归附太子，后来才逐渐展露出其夺嫡野心。即便太子两度被废，也甚少有人会认为胤禛将来会登基成为九五至尊。
开局没有一手好牌，不能吃，也没得碰，一只一只地把牌摸回来，最终自摸吃胡，说的就是雍正。常言道“江山代有才人出，各领风骚数百年”，王子夺嫡之争不再有，但古今争斗剧情却总有相似之处。
2000年，第一代奇骏面世，其出现的时间比丰田RAV4晚了6年，比本田CR-V晚了5年，城市SUV的概念，早就已经被另外两家日系SUV玩透。和早年的四阿哥一样，奇骏开局的时候，并没有一手好牌。
然时过境迁，如今奇骏已经是累积销量轻松破130万的香饽饽，其用销量成绩告诉我们，在强者如林的SUV市场中，奇骏有足够的实力担起东风日产皇牌SUV这支大旗。回顾新车如井喷式涌现的这20年，能够如奇骏一般始终立于不败之地的车型，靠的还是坚如磐石的硬实力。
2008年，东风日产第一次引入国产SUV车型-逍客，开始为即将与轿车平分天下的SUV细分市场铺设产品。同年11月，国产第二代奇骏正式上市，至此，以逍客、奇骏两兄弟为主的东风日产SUV产品布局初见端倪。
但奇骏与当时的主要对手们不同，它选择走一条硬朗、越野路线。既然选择了做特别的自己，那就坚定地走下去。
2009年，奇骏作为国家南北极科考队独家专用车，成为首辆登陆南极的量产车。2011年，奇骏攀登珠峰，帮助科考队进行冰川考察，登上地球“极高”。次年，奇骏作为北极科考队的后勤保障用车，在北极核心地带为科考人员提供后勤保障。至此，第二代奇骏的足迹已经遍布地球三极：极南、极高、极北。
第二代奇骏虽然没有获得十分亮眼的销量，但其奠定的“硬核”调性，在随后的第三代奇骏身上绽放出耀眼的光芒。
2013年上市的第三代奇骏，换上了一副更加时尚的外观，七闯无人区，从敦煌戈壁到林海雪原，从天山极境到苍天圣地，从藏北冰川到海西俄博梁，正是这种野性与时尚的结合体，在消费升级主义刚刚崛起的年代备受追捧。
2014年，当时的新奇骏上市后很快成为合资SUV销量第一名，紧随其后的第二年，其凭借166385辆的全年销量成为合资SUV第二名、日系SUV第一名。而在刚刚过去的2020年，奇骏进入中国达成130万辆销量。掷地有声的销量数据，就是奇骏成功开拓细分市场的最佳证明。
胜而不骄，是对成功者最好的褒奖。这一代奇骏自上市以来连年报捷，奠定了其在SUV市场的地位。但奇骏并没有因此居高自傲，最典型的表现，就是其在产品力上面的持续变革。
奇骏在2018年引入了“智行+”车联系统，支持多项主动安全功能，一年后，奇骏的智能化再次升级，其为3款2.5L车型引入了ProPILOT超智驾系统，成为唯一一款搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV。
紧随着的2020年，奇骏推出了2021款车型，新车搭载全新升级的车联网系统——Nissan Connect超智联，在多媒体功能和车联网功能上获得长足发展，更符合新时代消费者的使用习惯。在同年的11月份，奇骏推出了特别纪念版车型，在减价不减配基础上，实现了两驱配置一应俱全，入门车型即是高配，让更多奇骏车主感受到“技术日产”带来的快乐。
至此，在售的奇骏车型拥有智能全模式四驱、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等多项领先技术。既有同级别少见的四驱系统，亦有紧跟时代的智能化功能，产品力几乎无可挑剔。
然而奇骏并不只满足于此，奇骏在2020年所做的事情，比我们想中的多。
2020年注定是不平凡的一年，大家一度以为这年的汽车行情会一蹶不振。然而东风日产的“敢为”精神反而在这个特殊的年份彰显的更加淋漓尽致。
在最紧张的时刻，东风日产通过《致经销商家人的一封信》形式，从“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”四个方面帮助经销商。启动返利补贴、贴息支持，同时对湖北经销商免息、其他地区经销商降息等形式。为经销商实施政策松绑，取消一季度考核，减轻经销商考核压力。大品牌的担当在最艰难的时候得到了完美的展现。
而细节到奇骏车系，今年在营销方面的动作也不少。
年初特殊时期，人与人之间保持一米距离成了基本社交礼仪，在这样的环境下，网络平台的影响力比以往任何一个时期都来得更大。彼时抖音上的一位奇骏车主制作了一个与“本色回归”相关的BGM，火了。奇骏敏锐地抓取到这波热点，建立#本色回归#话题，推动网友投入创作，引发了网友的狂欢，让奇骏“智勇本色SUV”的形象更加深入人心。
只有网络平台的大曝光就可以了？“敢为”的奇骏可不止如此，作为一辆有越野传统的SUV，勇闯无人区和冰雪试驾都是少不了的。
世事有轮回，来到第七季的奇骏勇闯无人区，再次回到敦煌，回到梦开始的地方，再次让大家体验到奇骏硬核的越野性能。物是人非不是什么值得悲伤的事情，重要的是奇骏那颗纵情驰骋勇往直前没有改变，自信依旧。
随后，奇骏还在年底的时间举办了冰雪试驾、赞助了斯巴达勇士赛，前者是车辆的极限挑战，后者是人的极限挑战。两场活动举办的地点时间不同，但传递的奇骏精神却是一致的。
若干年后我们回想起2020年，除了有我们自己踉踉跄跄的身影以外，还有一个不屈服的奇骏在这一年成就了有为的它，达成了汽车生涯的重要里程碑，也是一件颇为正能量的事。
10年前的奇骏是一个充满狼性的汉子，闯劲十足。如今在这份狼性之上，奇骏还多了一份“敢为”的担当。所谓的敢为，除了勇敢以外，还包含对时世的敏锐触觉与判断。也正是这样的敢为，成就了今天有为的东风日产，让其在强者如林的汽车市场竞争中立于不败之地。