7月SUV销量排行 中国造车新势力品牌销量击败百年奔驰！
近日，乘联会公布了刚刚过去的7月份汽车市场销量情况，上个月乘用车市场总销量为150万辆，虽然数字夸张，但对比一年中除春节假期所在的月份外，7月的汽车销量其实并不高，毕竟很多人不愿意在盛夏的7月大汗淋漓地奔波于多家4S店之间。
7月份150万辆的销量数据，对比去年同期下降了6.2%，毕竟去年7月刚刚进入后疫情时代下的经济复苏期，人们购车的欲望空前高涨，但相比2020年之前几年连续低迷的市场销量，后疫情时代确实大大推动了人们的购车热情。
而以SUV市场为例，2021年7月SUV市场的总体销量为69.2万辆，同比2020年7月下降了5.5%。虽然总体市场表现相对平淡，但依旧不乏有像 别克昂科威 ( 参数 | 询价 ) 、红旗H5等一些车型在市场表现上给了我们惊喜，而这些车型销量成绩喜人的背后，又体现出市场中什么样的消费习惯呢？
比亚迪-宋PLUS
近两年比亚迪品牌在市场上表现优异，良好的市场口碑也在不断发酵，近两年推出的由磷酸铁锂材料打造的刀片电池以及DM-i超级混动系统都是市场热度非常高的自研技术；产品层面上汉、秦PLUS等新车也都在市场中取得了不错的销量，而作为比亚迪旗下销量主力的宋系列，如今的销量也是逐渐水涨船高。7月份单月销量达到17012辆，同比上涨19.7%，直逼长安CS75 PLUS。
宋系列SUV涵盖宋、宋Pro以及宋PLUS，三款车型定位依次由低到高，而定位最高的宋PLUS上市后口碑和销量也是不断提升，成为了宋系列销量上升的主力车型。虽然宋系列并没有给出各车型进一步的细分销量数据，但根据销售给出的答复，到店咨询宋PLUS的意向客户数量确实明显高于宋以及宋Pro。
宋PLUS高人气的背后，是出色的产品力加持。首先在动力方面，全新的1.5T发动机采用了全铝铸造缸体，并加入了双流道涡轮增压、350Bar高压燃油喷射等技术，相较上一代1.5T发动机最大功率由160Ps提升至185Ps，动力提升的同时，还做到了更好的轻量化以及更低的工作噪音。同时车型配置也延续了比亚迪一贯的高配置水准，12.48万的自动尊贵型上，前后驻车雷达、360度全景影像、后排出风口、L2驾驶辅助、车内氛围灯等配置一应俱全。技术提升明显，配置依旧良心，宋PLUS确实很难不火。
丰田、本田这些品牌在国内都有两家合资公司，而一款车型引进国内也出现了被两家公司先后推出的情况，例如丰田的卡罗拉与雷凌、RAV4荣放与威兰达，本田的雅阁与INEPIRE、缤智与XR-V，都是基于海外同一款车引进国内后的兄弟车型，皓影与CR-V自然也不例外。
东风本田旗下的CR-V早在2004年便在国内市场销售，多年的市场经验以及良好口碑的持续发酵，是CR-V销量上坚实的基础。而皓影作为2019年才由广汽本田引进的车型，在口碑和市场经验上自然不敌大哥CR-V，但凭借着不错的本土化设计以及对中国市场消费者购车需求的精准把控，皓影上市后销量持续攀升，如今更是超越了东风本田旗下的CR-V。
皓影7月销量为16263辆，同比去年7月上涨28%，可见销量增长幅度确实明显。在技术上皓影用于与CR-V相同的1.5T+CVT动力总成，VTEC系统的加持以及油耗水准上也与CR-V无异（皓影与CR-V实测百公里综合油耗分别为7.5L和7.7L）。但皓影在外观方面采用了与雅阁相同的设计语言，更显精致化的同时也更符合城市定位，而大量笔直线条的运用也给了车辆更大的视觉效果，这些都是CR-V所不具备的亮点。
在这份榜单中，年龄最大的产品当属别克昂科威，虽然昂科威在众多车型中并不是历史最悠久的，但却是榜单中这一代车型销售时间最长的。自2014年10月份昂科威上市销售以来，至今已有近7年的时间了。
一般的汽车产品一代车型寿命大约是4~5年，而在售近7年之久的其实并不多，而长寿同时市场表现还依旧不减当年的更是少数。昂科威在7月份销量为11903辆，在SUV榜单位居第10，并且相比去年同期增幅也达到54.8%。
昂科威搭载的1.5T+7DCT以及2.0T+9AT两套动力总成是通用旗下服役多年的技术，成熟度和稳定性方面有很好的保障，但真正令昂科威销量经久不衰的关键点其实是给力的终端优惠。指导价19.99万的两驱精英型目前优惠幅度高达4.5万元，加上车船税、购置税、商业保险等最终落地价也仅18.01万，作为一款大五座中型SUV，其售价甚至比紧凑型的丰田RAV4荣放来的更有诚意，自然吸引了不少潜在客户。
乘联会对于高端SUV的评判标准是门槛售价30万以上的SUV车型，但以售价做产品分类过于绝对，高端产品并不是只有拥有更高的购买门槛，在品牌形象、受众人群等方面也是衡量高端产品的标准，尤其是售价相对合资品牌较低的中国高端自主品牌，红旗HS5就是一个很典型的例子。
红旗作为中国自主阵营中塔尖级别的品牌，不仅有着不低的品牌形象和情怀加持，同时车辆在做工、用料等方面也是妥妥的高端产品。以红旗HS5为例，不仅有着庄重且豪华的产品基调，并且车内大面积的皮质和Alcantara材料的运用也不输同级别奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等主流高端产品。而在细节处，支持开启的全景天窗设计，以及后排提供支持两侧车窗一键升降的控制，这些细节除了体现过硬的技术和工艺外，也极大地提升了用户的驾乘舒适性。
红旗HS5的单月销量达到了11235辆，同比增幅达到31%，说明如今愿意选择红旗HS5以及红旗品牌产品的中国消费者越来越多。18.38万的起售门槛已经超过大众探岳等很多同级别合资产品，并且常年0优惠的情况下，车型落地价基本在20万以上。早些年如果你花20万买中国自主品牌产品，别人可能会觉得你是人傻钱多，但如今随着中国自主品牌产品技术的不断提升，即便售价高昂也依旧有不少吸引人的亮点，愿意为其买单的人也越来越多，证明中国自主品牌在国内市场的认可度也确实在逐年提升。
与一般品牌SUV稳定的销量成绩不同，高端阵营中产品的市场表现变化明显，宝马X3和奥迪Q5销量依旧强势，但奔驰GLC上个月销量明显不在状态，而跻身高端SUV榜单第三的并非沃尔沃、凯迪拉克等二线高端品牌，而是我们强势崛起的中国高端自主品牌产品——理想ONE。
放眼整个高端SUV榜单中，理想ONE都是一款极为特殊的产品，该车采用的一套1.2T汽油机组成的增程式动力本就是市场上相对少有的动力方案，市场上少有的动力方案，加上理想ONE车型上市时间至今还不到2年，能在BBA统治的高端市场取得这般成绩可见理想品牌的市场反响之高。
增程式动力相比传统插电式混动虽然都提供外部电源供电，且均有汽油机作为辅助动力，不过插电式混动的汽油机与电机都能作为驱动动力，但增程式的汽油机并不参与直接驱动车辆，其作用只是将汽油转化为电能为电池供电，简单理解就是一个自带产电功能的“充电宝”。因为不直接驱动车辆，因此不会出现插电混动车型亏电时动力差且油耗高的问题，在电量告急时当做一辆“燃油”车使用也不是问题。
理想ONE的最大纯电续航里程为188km，但加入汽油机为电池供电后其NEDC综合续航里程达到1080km。长续航、充电桩依赖度低成为了许多消费者看中理想ONE的主要原因。尤其是在上海、广州、深圳这种燃油指标紧张的大城市，比起花10万元拍一张燃油指标，30多万买一辆用料和质感出色，带四屏联动，且能当“油车”开的理想ONE难道不香吗？
总体来说，7月份市场销量整体变化虽不明显，但除了像哈弗H6、长安CS75 PLUS这种老牌选手外，也有越来越多中国自主品牌的新面孔开始力争上游。这些车型技术不断精进的同时，国内市场也确实给出了正面且积极的回应。其发展与早些年的中国电子品牌和运动品牌相似，只不过汽车作为更复杂的工业产品，发展周期自然也要更长罢了。