纯纯粹的驾驶乐趣，马自达MX-5

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马自达MX-5最新款进入中国了，真是千呼万唤始出来。不算贵33.9万，不过限量500台而已，听说早就被抢光。

海外卖的最好的是软顶版配手动变速箱。但是国内的“咖啡法规”无奈只能引进略微重一点的RF硬顶折叠版 2.0自吸配6AT。MX-5 RF，RF的全称是Retractable Fastback，是可伸缩硬顶和溜背造型的意思。

MX-5是一部神话，从1989年开始到现在的第四代累计销售接近100万量。一百万量对于普通家用轿车来说不算什么，但是对于一部两座的跑车来说，这已经是天文数字了。这个数字代表什么，任何一代MX-5都很成功。因为它让年轻人用可以承受的价格，来享受到纯粹的驾驶乐趣。

这是一部小车，只有3.9米长，重量也只有1135公斤，非常的轻量化。发动机只是2.0自然吸气，158匹马力，这些数字听上去都很普通，百公里加速8秒多，一点都不快，是什么魔力让全球的粉丝们为之疯狂呢？

就是纯粹的驾驶乐趣。这里多说一句什么是驾驶乐趣，宝马的广告里一直在宣扬sheer driving pleasure。身边很多人都拥有宝马了，但是仍然不知道什么是纯粹的驾驶乐趣。体验驾驶乐趣不过就是直道和弯道，直道的驾驶乐趣其实很容易获得，一部马力够大的车，百公里加速够快就好。

另一类就是弯道的乐趣，这个要求车辆底盘的调校要有水平，除了MX-5以外，丰田的AE86和斯巴鲁的BRZ都是这类。当然，像法拉利458或者保时捷911这类的超级跑车，就会拥有这两种驾驶乐趣。

引用一位汽车编辑的评价：

“今天的主要目的就是想聊聊弯道中的操控，毕竟这辆车主打的也是操控优势。给我第一个感觉就是这辆车的减振器很软，转动方向盘的瞬间车身姿态就会跟着重心转移而发生改变。看似很软，但那种韧性的拿捏绝非平常之举，一看就是经过精心设计的底盘调校。车头的指向性刚开始并不太明显，但当驾驶员适应之后，你会慢慢的发现车辆会循序渐进的在弯道中增加指向性，最终能够带给你非常美妙的过弯享受。”

当年葛优和徐帆主演的《不见不散》，徐帆在美国开的就是MX-5。这是一部有乐趣的车，也是国外年轻人追求自我生活方式的一部车，因为只有两个座和127升的后备箱。

纵置的发动机尽可能的将重心居中，不过这也压缩了驾驶舱的空间，对于身高超过1.80的驾驶员来说，都会显得特别局促。欧洲和美国那么多人高马大的粉丝都没有抱怨什么，我们自然不应该挑剔这个。

如果我还有一个购车指标，我会毫不犹豫的去购买这台MX-5，因为它带给你的驾驶乐趣，会让你在开车的时候一直合不拢嘴，而且更能够体会人和车的交流与互动。诚然保时捷911、法拉利458是诗和远方，MX-5才是我们眼前的“苟且”。